ภาพ section ของสถานีบางส่วน นำมาจาก Render Thailand ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ครับ
ความคืบหน้า 84% แล้ว! ไม่ต้องตกใจกันนะครับ หลังจากที่เราใช้รฟฟ.ใต้ดินสายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางซื่อ หรือ MRT มานานกว่า 10 ปี ทาง REALIST มีข่าวมาบอก
โครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค มีความเป็นไปได้ที่จะเปิดบริการในปี 62 เนื่องจากการก่อสร้างเร็วกว่าแผน
(หัวลำโพง-ท่าพระ ก.พ. 62 เปิดตลอดเส้นทางทั้งสองช่วง ต.ค. 62)
มีสถานีที่ตกแต่งตามสถาปัตยกรรมพื้นถิ่น เป็นสถานี Finale ของโครงการ 4 สถานีช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว
ช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4 ตอนนี้ผ่าน EIA แล้ว ยังอยู่ในช่วงรอ ครม.อนุมัติสร้าง พร้อมประมูลกลางปี 60 และคาดว่าจะเปิดให้บริการปี 64
ส่วนการจัดเก็บค่าโดยสารทั้งเส้นทางจะไม่เกินจากอัตราโครงสร้างค่าโดยสารของ MRT เดิม โดยจะมีการคิดอัตราค่าแรกเข้าที่ 16 บาท สถานีต่อไปสถานีละ 2 บาท แต่ไม่เกิน 42 บาท
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)มีมติเห็นชอบผลการคัดเลือกเอกชนและร่างสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยว่าจ้างบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งเป็นผู้เดินรถรายเดิมในโรงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน บางซื่อ-หัวลำโพง ให้เข้ามาติดตั้งระบบและบริหารเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อท่าพระ รวมทั้งบางซื่อ-เตาปูน
ซึ่งจะเปิดเดินรถเชื่อมต่อกันภายในเดือนส.ค.นี้ โดย ครม.ยังได้เร่งรัดให้พิจารณาโครงการร่วมทุนและกำหนดข้อบังคับให้ติดตั้งระบบตั๋วร่วมด้วย ตลอดจนการเพิ่มกลุ่มบุคคลที่สาม (Third Party) เข้ามาทำหน้าที่ในการตรวจสอบรายได้และรายจ่ายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินตลอดเส้นทางเพื่อความโปร่งใสด้านการบริหารจัดการในอนาคต
อย่างไรก็ตามครม.ยังเห็นชอบให้โครงการดังกล่าวเข้าหลักเกณฑ์ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(BOI)เพื่อรับสิทธิประโยชน์ส่งเสริมการลงทุน โดยได้รับการยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักร ยกเว้ภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปี ยกเว้นภาษีเงินได้เงินปันผล 8 ปี
ด้านนายพีระยุทธ์ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ รฟม. กล่าวว่า โครงการนี้มีรูปแบบดำเนินการแบบ พีพีพีเน็ตครอส คือเอกชนเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด ทั้งงานระบบและค่าใช้จ่ายในการเดินรถรวมทั้งการบำรุงรักษาระบบ โดยรัฐไม่มีการการเงิน ดังนั้นความเสี่ยงในการดำเนินการ ปริมาณผู้โดยสารและการจัดเก็บรายได้เอกชนจะเป็นผู้รับความเสี่ยงทั้งหมด ส่วนสาเหตุที่ตัดสินใจเลือกผู้ประกอบการรายเดิมนั้นเพราะมองว่าการให้ BEM เดินรถจะทำให้แผนงานเดินรถเป็นไปได้อย่างต่อเนื่อง เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการให้บริการ และไม่ต้องมีการเปลี่ยนถ่ายขบวนรถอีกด้วย อย่างไรก็ตามคาดว่ารฟม.สามารถเปิดเดินรถได้บางส่วนในช่วงปลายปี 2562 คือ ช่วงหัวลำโพง-หลักสอง และจะเปิดเดินรถเต็มรูปแบบในช่วงต้นปี 2563 ส่วนวันที่จะลงนามในสัญญานั้น คาดว่าจะใช้เวลาอีกไม่นาน เพราะจะต้องแจ้งให้ BEM รับทราบเงื่อนไขเพิ่มเติมเรื่องการใช้ระบบตั๋วร่วม และการมีบุคคลที่สามเข้ามาประเมินและตรวจสอบโครงการอีกขั้นตอนหนึ่ง
Info : Posttoday March 28, 2017
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเงิน สายเฉลิมรัชมงคล ถูกแบ่งเป็น 4 ช่วง โดยเปิดให้บริการไปแล้ว 1 ช่วง คือ ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ หรือ MRT ในปัจจุบัน
เป็นระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดยบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 และเปิดงานอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม 2547
และเหลืออีก 3 ช่วงที่เป็นส่วนต่อขยาย คือ ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ,
ช่วงหัวลำโพง – บางแค และ ช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4
รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เส้นทางหัวลำโพง-บางแค (สายสีน้ำเงินฝั่งใต้) และบางซื่อ-ท่าพระ (สายสีน้ำเงินฝั่งเหนือ) ระยะทางรวม 27 กม. ได้ทำการก่อสร้าง 5 สัญญา การก่อสร้างคืบหน้าไปแล้วกว่า 84% จะเป็นรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ ที่เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในปัจจุบัน
รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินมีความพิเศษกว่าสายอื่น เพราะเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของไทย ที่มีการขุดเจาะอุโมงค์ทางวิ่งลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา และจะมีสถานีท่าพระ เป็น Interchange Station ของสายสีน้ำเงินเอง โดยจะเร่งเปิดวิ่งช่วงหัวลำโพง-ท่าพระก่อน ในเดือน ก.พ. ปี 2562 ก่อนเปิดตลอดเส้นทางทั้งสองช่วง ในเดือน ต.ค. ปี 2562
ส่วนช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4 ที่เป็นส่วนต่อขยายออกไปอีกนั้นยังอยู่ในช่วงรอ ครม.อนุมัติสร้าง พร้อมประมูลกลางปี 2560 และคาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2564
สถานีท่าพระ เป็น Interchange Station ของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย
IMAGE : Render Thailand
สถานีสนามไชย เป็นสถานีก่อนเข้าอุโมงค์ทางวิ่งลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาไปยังสถานีฝั่งธนบุรี และเป็น 1 ในสถานี Finale
IMAGE : Chuthaphong Saetang
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้มีการตกลงเซ็นต์สัญญาว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา 2 สัญญา และกลุ่มบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง 5 สัญญา และอีก 1 สัญญาที่อาศัยความอำนาจตามมาตรา 44 แห่งรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราว ให้ รฟม. เจรจาร่วมกับผู้รับสัมปทานเดิม (บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)) หรือ BEM รวมทั้งสิ้นเป็น 8 สัญญา
กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาบริหารโครงการ คือ
กลุ่มที่ปรึกษา INDEX ประกอบไปด้วย
• บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
• บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ จำกัด
• บริษัท ลานนา เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนส์ จำกัด
• บริษัท อรุณ ชัยเสรี คอนซัลทิง เอ็นจิเนียริง จำกัด,
• บริษัท โปรเจกต์ แพลนนิง เซอร์วิสเซส จำกัด
• บริษัท PPSN จำกัด
• บริษัท MERLIN’S SOLUTIONS INTERNATIONAL จำกัด
กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างงานโยธา คือ
กลุ่มที่ปรึกษา MAA ประกอบด้วย
• บริษัท MAA CONSULTANTS จำกัด
• บริษัท เทสโก้ จำกัด
• บริษัท เอพซิลอน จำกัด,
• บริษัท NORCIV ENGINEERING จำกัด
• บริษัท UTILITY DESIGN CONSULTANTS จำกัด,
• บริษัท D2 CONSULT ASIA จำกัด
• บริษัท MOH AND ASSOCIATES จำกัด
• บริษัท นิปปอน โคอิ จำกัด
ข้อมูล : แผนการดำเนินงาน – ความก้าวหน้างานโยธา โครงการรฟฟ.ในความรับผิดชอบของ รฟม. ณ ก.ย. 2559
ปี 2562 ซึ่งเป็นปีเปิดให้บริการ
ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ : 230,767 คน
ช่วงหัวลำโพง – บางแค : 216,665 คน
ปี 2572 คาดการณ์ว่าเป็นปีที่โครงข่ายรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลจะเสร็จสมบูรณ์
ทำให้มีการเปลี่ยนถ่ายไปยังรถไฟฟ้าสายอื่น ส่งผลให้มีผู้ใช้งานเพิ่มมากขึ้น
ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ +27%
ช่วงหัวลำโพง – บางแค +42%
โครงสร้างทางวิ่งของโครงการส่วนใหญ่จะเป็นโครงสร้างทางยกระดับ ลักษณะเป็นรางวิ่งทางคู่บนเสาตอม่อบริเวณเกาะกลางถนน คือในช่วงบางซื่อ – ท่าพระ ทั้งหมด 10 สถานี และในช่วงสถานีท่าพระ – บางแค จำนวน 7 สถานี
และมีโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินมีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์คู่รางเดี่ยวในช่วงสถานีหัวลำโพง-ท่าพระ จำนวน 4 สถานี ซึ่งสถานีเหล่านี้อยู่ในเขตเกาะรัตนโกสินทร์ คือ วัดมังกรกมลาวาส, วังบูรพา, สนามไชย และอิสรภาพ จึงมีการออกแบบตกแต่งสถานีเป็นพิเศษตามสถาปัตยกรรมพื้นถิ่น
เบื้องต้นรถไฟฟ้าที่จะเอามาเสริมในสายสีนำเงินส่วนต่อขยาย จะใช้ 84 ตู้ 28 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้
ระยะทาง : 21 กม.
จำนวน : 18 สถานี
โครงการเป็นทางวิ่ง
ใต้ดินทั้งหมด
เปิดใช้ : 3 ก.ค. 47
สถานะ : เปิดใช้บริการ
รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือ MRT ช่วงหัวลำโพง – บางซื่อ มีเส้นทางการเดินรถรวมระยะทาง 20 กม. เป็นโครงการใต้ดินตลอดสาย มีสถานีทั้งหมด 18 สถานี เริ่มต้นจากบริเวณหน้าสถานีหัวลำโพงไปทางทิศตะวันออกตามแนว ถนนพระราม ที่ 4 ผ่านสามย่าน สวนลุมพินี จนกระทั่งตัดกับ ถนนรัชดาภิเษก เลี้ยวซ้าย ไปทางทิศเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านหน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ แยกอโศก แยกพระรามที่ 9 แยกห้วยขวาง แยกรัชดา – ลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายไปตาม ถนนลาดพร้าว จนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพหลโยธิน ผ่านหน้าสวนจตุจักร ตรงไปสิ้นสุดที่บริเวณ สถานีรถไฟบางซื่อ ระยะห่างระหว่างสถานี โดยเฉลี่ย 1 กม.
อยู่ที่หัวถนนพระรามที่ 4 บริเวณจุดตัดหัวถนนรองเมืองและถนนมหาพฤฒาราม หน้าสถานีรถไฟหัวลำโพง
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณทางแยกถนนพญาไท และถนนสี่พระยากับถนนพระรามที่ 4 หน้าวัดหัวลำโพง
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 ปากทางแยกถนนสีลม ใต้สะพานลอยไทย – ญี่ปุ่น หน้าโรงแรมดุสิตธานี
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณสี่แยกพระรามที่ 4 วิทยุ/สาทร ตรงข้ามโรงเรียนเตรียมทหาร (เดิม) บริเวณสะพานลอยไทย – เบลเยี่ยม
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณสำนักงานการไฟฟ้านครหลวงคลองเตย
อยู่หน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
อยู่ตามแนวถนนอโศก – สุขุมวิท หน้าตลาดอโศก
อยู่ตามแนวถนนอโศก กลางสี่แยกอโศก – เพชรบุรี
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณสี่แยกพระรามที่ 9 หน้าอาคารฟอร์จูนทาวน์
อยู่หน้าศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณกลางสี่แยกห้วยขวาง
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณกลางสี่แยกสุทธิสาร
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณหน้าอาคารปลาทองกะรัต
อยู่ตามแนวถนนลาดพร้าว บริเวณลาดพร้าว ซอย 21
อยู่บริเวณสามแยกปากทางถนนลาดพร้าว
อยู่ตามแนวพหลโยธินในสวนจตุจักร ตรงข้ามสถานีขนส่งสายเหนือ (เดิม)
อยู่ตรงข้ามองค์การตลาดเพื่อเกษตรกร (อตก.) บริเวณหน้าตลาดนัดจตุจักร
อยู่บริเวณสถานีรถไฟบางซื่อ ใกล้กับโรงงานปูนซีเมนต์ไทย
เป็นอุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 ม. ความลึกของอุโมงค์ 15-25 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร มีจำนวนสถานีทั้งสิ้น 18 สถานี รูปแบบของชานชาลามีทั้งชานชาลาแบบกลาง และชานชาลาด้านข้าง ยาวประมาณ 150 เมตร กว้าง 22-23 เมตร (สถานีมาตรฐาน) มีประตูกันคนตก (Screen Door)
ใช้รางคู่ขนาดมาตรฐาน (Standard Gauge) กว้าง 1,435 มิลลิเมตร ใช้รางที่ 3 วางขนานกันไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
ใช้รถรุ่น Modular Metro ของบริษัท ซีเม็นส์ โดยเป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (heavy rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน จำนวนโบกี้วิ่ง 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ควบคุมการเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุม ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจำนวนขบวนรถไฟฟ้าทั้งสิ้น 19ขบวน
ระยะทาง : 14 กม.
จำนวน : 11 สถานี
เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน
มีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์
ระยะทาง : 5 กม.
จำนวน : 4 สถานี
เป็นสถานีตกแต่งพิเศษ
เป็นทางวิ่งยกระดับ ในช่วง
สถานีท่าพระ-หลักสอง
ระยะทาง : 9 กม.
จำนวน : 7 สถานี
วงเงิน : 82,400 ลบ.
เปิดใช้ : ก.พ. 2562
สถานะ : กำลังก่อสร้าง
มีระยะทางประมาณ 14 กม. เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินมีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์ คู่รางเดี่ยว ในช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ ระยะทาง 5 กม. มีสถานีใต้ดินจำนวน 4 สถานี และทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระ-บางแค ระยะทาง 9 กม. มีสถานียกระดับจำนวน 7 สถานี โดยเส้นทางเริ่มจากสถานีหัวลำโพงเป็นเส้นทางใต้ดินตามแนวถนนพระรามที่ 4 เข้าสู่ถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรกมลาวาส ผ่าน วังบูรพา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนสนามไชย ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ เข้าสู่ถนนอิสรภาพ แล้วเปลี่ยนเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับมีลักษณะเป็นทางวิ่งรางคู่บนเสาตอม่อ บริเวณบนเกาะกลางถนนเข้าสู่สี่แยกท่าพระ ซึ่งจะมีสถานีร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ- ท่าพระ แล้ววิ่งไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่ บางหว้า ภาษีเจริญ บางแค สิ้นสุดที่วงแหวนรอบนอกถนนกาญจนาภิเษก
ตั้งอยู่บริเวณถนนเจริญกรุงตัดกับถนนพลับพลาไชยและถนนแปลงนามที่แยกแปลงนาม
การออกแบบ
รูปแบบสถาปัตยกรรมแนว “ชิโนโปรตุกิส” คือแบบจีนผสมยุโรป สอดคล้องกับวิถีชีวิตของชาวจีนและสภาพแวดล้อมโดยรอบ นำ “มังกร” มาเป็นสัญลักษณ์ความสุขความอุดมสมบูรณ์ของบ้านเมือง มีแนวคิดการออกแบบหลายส่วน อาทิ เสาโครงสร้างสถานี ใช้วัสดุแผ่นเหล็กเฉดสีแดงและคาดลวดลายประแจจีนเฉดสีทอง เนื่องจากสีแดงและสีทองเป็นสีมงคลของชาวจีน ผนังสถานีตกแต่งลวดลายดอกบัวพิมพ์ลายบนกระเบื้องเซรามิก ซึ่งลวดลายดอกบัวมาจากรูปแบบของลวดลายประดับภายใน “วัดมังกรกมลาวาส” ที่ชุมชนชาวจีนนับถือ
ขณะที่สำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ มีแผนปรับปรุงตึกแถวฝั่งตรงข้ามวัดมังกรฯ ให้สอดรับกับการพัฒนาที่จะตามมาหลังเปิดใช้รถไฟฟ้า โดยขอให้ รฟม.เตรียมพื้นที่เพื่อเจาะทะลุเชื่อมโครงการเหมือนกับสถานีพระราม 9 ที่ศูนย์การค้าเซ็นทรัลดำเนินการมาแล้ว โดยจากที่ทางทีมงานติดต่อสอบถามไปยังสนง.ทรัพย์สินฯ ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมว่าจะพัฒนาตึกแถวในรูปแบบใด
ตั้งอยู่บริเวณถนนเจริญกรุงตัดกับถนนมหาไชยที่แยกสามยอด จนถึงถนนเจริญกรุงตัดกับถนนอุณากรรณและถนนบูรพา และเป็นสถานีใต้ดินร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-ราษฏร์บูรณะ
การออกแบบ
เน้นสถาปัตยกรรมย้อนยุคตามสไตล์ชิโนโปรตุกิสสอดคล้องกับอาคารริมถนนเจริญกรุง ภายในตัวสถานีเริ่มจากโถงทางเข้า ออกแบบให้มีลักษณะโอ่โถง ซุ้มช่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติและเสาภายในนำรูปทรงและลักษณะของซุ้มประตูสามยอด ประตูทางเข้านำประตูบานเฟี้ยมมาใช้
นอกจากนี้ได้นำรูปแบบประตูตึกแถวเก่ามาดัดแปลง พร้อมนำภาพเก่าเล่าเรื่องราวย่านประตูสามยอดมาถ่ายทอดให้ผู้โดยสารทราบประวัติความเป็นมา ช่วยส่งเสริมด้านการท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์
ออกแบบสไตล์สมัยยุครัชกาลที่ 5 กึ่งๆ หอจดหมายเหตุ บอกเล่าเรื่องราวความเป็นประวัติศาสตร์ของพื้นที่ เช่น จำลองร้านเซ่งชง ร้านตัดรองเท้าเก่าแก่มาไว้ภายในสถานีด้วย ขณะที่ภายนอกสถานีรูปแบบอาคารสไตล์สมัยรัชกาลที่ 5 ตกแต่งด้วยสีเรียบง่ายกลมกลืนกับพื้นที่
ตั้งอยู่บริเวณถนนสนามไชยตัดกับถนนพระพิพิธ จนถึงถนนสนามไชยตัดกับถนนราชินีบริเวณคลองคูเมืองเดิม
การออกแบบ
นับว่าเป็นสถานีที่เป็นศูนย์กลางของกรุงเทพฯ ที่ตั้งอยู่ในเขตพระนครชั้นใน ใกล้กับแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์เกาะรัตนโกสินทร์ อาทิ เช่น วัดพระแก้ว, พระบรมมหาราชวัง, มิวเซียมสยาม วัดโพธิ์ เป็นต้น
ดังนั้นการตกแต่งสถานีนี้ ทาง “รฟม.” และ “ช.การช่าง” ผู้รับเหมาจึงตกแต่งให้เป็นสถานีที่ฟินาเล่ของโครงการ และเป็นแลนด์มาร์คสำคัญ มี “รศ.ดร.ภิญโญ สุวรรณคีรี” ศิลปินแห่งชาติ สาขาทัศนศิลป์ หรือสถาปัตยกรรม เป็นผู้ออกแบบอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ เป็นผู้ออกแบบให้
งานออกแบบภายในเป็นลักษณะท้องพระโรงสมัยรัตนโกสินทร์ ที่ให้ความรู้สึกงดงาม ตระการตา สะท้อนถึงวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ที่สำคัญ อีกทั้งยังจัดให้มีพิพิธภัณฑ์โบราณวัตถุที่ขุดพบในบริเวณนี้หลังจากก่อสร้างสถานีมาแสดงโชว์ เช่น คลองรากหรือฐานรากโครงสร้างพระราชวัง, ตุ๊กตาดินเผา, ถ้วย, ชาม, กระเบื้องดินเผาสมัยพุทธศตวรรษที่ 24-25, ปืน, เหรียญโลหะสมัยรัชกาลที่ 4 และรัชกาลที่ 5 เป็นต้น ส่วนรูปแบบภายนอกเน้นการตกแต่งเรียบง่ายเข้ากับพื้นที่
ตั้งอยู่บริเวณซอยอิสรภาพ 23 จนถึงซอยอิสรภาพ 34
การออกแบบ
ภายนอกเป็นอาคารสถาปัตยกรรมโบราณที่สร้างขึ้นสมัยก่อน ต้องเดินเข้าไปจึงจะรู้ว่าเป็นสถานีรถไฟฟ้า
ขณะที่การตกแต่งไม่เข้มข้นมากนัก นำลวดลายวัดหงส์รัตนารามราชวรวิหารมาเป็นองค์ประกอบในการตกแต่งภายใน เพื่อให้มีกลิ่นอายของความเป็นประวัติศาสตร์ที่ทรงคุณค่าของพื้นที่ ที่สานความฝันสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกของฝั่งธนบุรีให้เป็นจริง มีแนวคิดออกแบบด้วยการใช้หงส์ สัตว์ที่แสดงถึงความเป็นสิริมงคลและศักดิ์สิทธิ์ เป็นตัวแทนเชิงสัญลักษณ์ในพื้นที่ ของวัดหงส์รัตนารามราชวรวิหาร ซึ่งในอดีตวัดแห่งนี้สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช เสด็จฯมาสรงน้ำในพิธีสำคัญของแผ่นดิน สร้างความปลาบปลื้มแก่พสกนิกรมาจนถึงทุกวันนี้
ตั้งอยู่ที่สี่แยกท่าพระและเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ
ตั้งอยู่ตามแนวเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 19 และซอยเพชรเกษม 19/2
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างแยกบางหว้า และซอยเพชรเกษม 34
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 31/1 และซอยเพชรเกษม 46/2
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม บริเวณห้างซีคอน บางแค
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 62/3 และซอยเพชรเกษม 62/4
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 80 และแยกต่างระดับเพชรเกษม ตัดกับถนนกาญจนาภิเษก
ตั้งอยู่บริเวณสถานีหลักสอง
1. อาคารจอดรถ 10 ชั้น จอดรถยนต์ได้ประมาณ 650 คัน
2. อาคารจอดรถ 8 ชั้น จอดรถยนต์ได้ประมาณ 350 คัน
อยู่ใกล้กับสถานีเพชรเกษม 48
พื้นที่ประมาณ 90 ไร่ ภายในศูนย์ซ่อมบำรุงจะประกอบด้วย ศูนย์ควบคุมการเดินรถ กลุ่มอาคารซ่อมบำรุง สำนักงานบริหารและจัดการ โรงจอดรถไฟฟ้าและรางทดสอบ
ระยะทาง : 13 กม.
จำนวน : 10 สถานี
โครงสร้างทางวิ่ง
ยกระดับทั้งหมด
วงเงิน : 82,400 ลบ.
เปิดใช้ : ต.ค. 2562
สถานะ : กำลังก่อสร้าง
ระยะทางประมาณ 13 กม. เป็นโครงสร้างทางวิ่งแบบยกระดับทั้งหมดมีลักษณะเป็นทางวิ่งรางคู่บนเสาตอม่อบริเวณเกาะกลางถนน มี 9 สถานี โดยเริ่มต้นจากสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินบางซื่อของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ผ่านแยก เตาปูน ซึ่งเป็นสถานีร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ เข้าถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่านสี่แยกบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์บริเวณโรงเรียนเทคโนโลยีพระราม 6 ผ่านแยกบางพลัด แยกบรมราชชนนี แยกไฟฉาย และสิ้นสุดที่แยกท่าพระ โดยเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค
เป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ตั้งอยู่บริเวณถนนประชาราษฏร์ สาย 2 ตัดกับถนนกรุงเทพ-นนทบุรีที่แยกเตาปูน
ตั้งอยู่ที่บริเวณประชาราษฏร์สาย 2 ตัดกับถนนประชาราษฏร์สาย 1 ที่แยกบางโพ
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 86/2 และซอยจรัญสนิทวงศ์ 90
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณสำนักงานเขตบางพลัด ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 76 และซอยจรัญสนิทวงศ์ 81
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ ตัดกับถนนราชวิถีและถนนสิรินธรที่แยกสิรินธร
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 42
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณแยกบางขุนนนท์
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณแยกไฟฉาย
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 13 และคลองวัดดีดวด
ตั้งอยู่บริเวณแยกท่าพระและเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค
ระยะทาง : 8 กม.
จำนวน : 4 สถานี
โครงการเป็นทางวิ่ง
ยกระดับทั้งหมด
วงเงิน : 20,200 ลบ.
เปิดใช้ : 2564
สถานะ : รอ ครม. อนุมัติ ก่อสร้าง
มีระยะทางทั้งสิ้น 8 กม. 4 สถานี แนวเส้นทางต่อจากช่วงหัวลำโพงบางแค ที่สถานีหลักสอง ลักษณะเส้นทางเป็นทางยกระดับไปตามเกาะกลางของถนนเพชรเกษม ข้ามแยกเพชรเกษม-พุทธมณฑล สาย 2 จากนั้นแนวเส้นทางจะลดระดับลงเพื่อลอดสายส่งไฟฟ้าแรงสูงบริเวณหน้าโรงไฟฟ้าบางกอกน้อย แล้วจึงยกระดับขึ้นไปยังสถานีพุทธมณฑล สาย 2 และยกระดับเพิ่มขึ้นเพื่อข้ามโครงการสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. ไปยังสถานีทวีวัฒนา คงระดับเดิมต่อไปจนถึงจุดสิ้นสุดโครงการ ผ่านสถานีพุทธมณฑลสาย 3 ข้ามแยกเพชรเกษม-พุทธมณฑล สาย 3 และสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. วิ่งข้ามทางแยกมาเจริญ (ซอยเพชรเกษม 81) ข้ามโครงการสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. เข้าสู่สถานีพุทธมณฑล สาย 4 ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายของโครงการ
ตั้งอยู่บริเวณใกล้กับบิ๊กซี , ซอยเพชรเกษม 65/1-2 และซอยเพชรเกษม 98
ตั้งอยู่บริเวณใกล้กับบิ๊กซีเอ็กซ์ตร้า,ซอยเพชรเกษม 71 และซอยเพชรเกษม 73
ตั้งอยู่ใกล้กับสำนักงานเขตหนองแขม
ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านพรทิพา โดยมีอาคารจอดแล้วจรทั้งสองฝั่งถนน สามารถรองรับการจอดรถได้ประมาณ 1,000 คัน
