หากจะพูดถึงคอนโดที่มีทำเลใกล้รถไฟฟ้าในสมัยนี้ คงจะกลายเป็นเรื่องธรรมดาไปเสียแล้ว แต่จะพิเศษขนาดไหนหากคุณมี “คอนโดใกล้สยาม”
ย่านที่มีชื่อเสียงด้านแฟชั่นที่สุดของไทย ล้อมรอบด้วยห้างสรรพสินค้าชั้นนำ ที่สามารถถือของจากซูเปอร์มาร์เก็ตเดินถึงคอนโดได้ในระยะเดิน อยู่ในทำเลทอง รวมถึงออฟฟิศ ร้านอาหารดัง ๆ มากมาย
นอกจากนี้ยังมีความพิเศษคือ ใกล้รถไฟฟ้าที่เป็นสถานี Interchange ใจกลางเมืองอย่างสถานีสยาม
ซึ่งห้างสรรพสินค้ายอดนิยมและแหล่งพาณิชยกรรมยอดนิยมของไทยใจกลางเมือง ดังนี้
เป็นศูนย์การค้าที่สร้างบนพื้นที่เดิมของโรงภาพยนตร์สยาม เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 11 มกราคม 2556 บริหารงานโดยสำนักงานจัดการทรัพย์สินแห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
มีความแตกต่างจากศูนย์การค้าโดยรอบ โดยมีลักษณะเป็น Open Air เป็นอาคารขนาดใหญ่ 2 อาคารวางขนานกัน เว้นพื้นที่เปิดตรงกลางเป็นทางลาดยาว จากชั้น 3 ลงไปชั้น 1 และมีทางเดินเชื่อมถึงกันระหว่างอาคารวางตลอดโครงการ
มีความโดดเด่นทางด้าน Location ที่อยู่ฝั่งเดียวกับสยามแควร์ เดินทะลุถึงกันได้อย่างสะดวกและร้านอาหารที่มีใช้เลือกมากมาย หลากหลายชั้น
เปิดตัวเมื่อเมษายน 2540 ในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจ ตั้งอยู่บริเวณสี่แยกปทุมวัน เป็นศูนย์การค้าภายใต้แนวคิด “Lifestyle shopping” ในแต่ละชั้นจะนำเสนอสินค้าประเภทเดียวหรือแนวคิดเดียว (One Floor One Concept)
มีลูกค้าที่ใช้บริการเฉลี่ยต่อวันประมาณ 80,000 คนต่อวัน (ปี 2558) มีความแตกต่างจากศูนย์การค้าอื่น ๆ ในย่านเดียวกัน โดยมีแนวความคิดใหม่คือ “สนามทดลองความคิด” (Experiment Playground)
เน้นสินค้าที่มีความล้ำสมัย เทคโนโลยีใหม่ๆ สินค้าที่มีไอเดียแปลกใหม่ มีความคิดสร้างสรรค์ ดึงดูดกลุ่มคนทุกวัยโดยเฉพาะวัยรุ่น
เป็นห้างสรรพสินค้าที่เน้นสินค้าแฟชั่น ทันสมัย ทั้งเสื้อผ้า รองเท้า กระเป๋า เครื่องประดับ หลากหลายแบรนด์ชั้นนำ มีการสร้างกิจกรรมต่างๆดึงดูดกลุ่มคนทุกเพศทุกวัย
โดยเฉพาะชั้น 3 Fashion Visionary ศูนย์รวมแบรนด์ดีไซเนอร์ไทยชั้นนำครบครันที่สุดในประเทศไทย ส่วนใหญ่เป็นแฟล็กชิปสโตร์ที่มีสินค้าครบที่สุด นำเสนอความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว
ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะและได้รับรางวัลโกลด์ อวอร์ด จากเวทีเอเชีย แปซิฟิก ช็อปปิ้ง เซ็นเตอร์ อวอร์ด ในปี พ.ศ. 2557 และติด 1 ใน 5 ศูนย์การค้าที่ออกแบบดีที่สุดของโลก จาก ICSC
สยามพารากอนเป็นอันดับที่ 1 จาก 10 ห้างดังที่ที่คนไทยชื่นชอบมากที่สุด (ผลสำรวจจาก M Thai) มีความครบครันและทันสมัย ทั้งสินค้าและร้านอาหาร
มีลูกค้าที่ใช้บริการเฉลี่ยต่อวันประมาณ 200,000 คนต่อวัน แบ่งเป็นลูกค้าชาวไทยประมาณ 60%และชาวต่างชาติ 40% (โพสต์ ทูเดย์ ปี2557)
ลูกค้าเหล่านี้เดินทางมาจากประเทศต่างๆ ทั่วโลก อาทิ จีน รัสเซีย ฮ่องกง อินเดีย ไต้หวัน เวียดนาม เกาหลี ญี่ปุ่น รวมถึงจากสหรัฐอเมริกา อังกฤษ เยอรมัน การ์ตา และ บาร์เรนซึ่งทั้งหมดถือเป็นลูกค้าที่มีกำลังซื้อค่อนข้างสูง
เป็นจุดเปลี่ยนเส้นทางระหว่างรถไฟฟ้าสายสุขุมวิทและรถไฟฟ้าสายสีลม ยกระดับเหนือถนนพระรามที่ 1
มีทางเดินเชื่อมใต้รางรถไฟฟ้า หรือ สกายวอล์ก (Sky Walk) ขนาดกว้าง 7.5 เมตร ยาว 513 เมตร เชื่อมต่อกับห้างเซ็นทรัลเวิลด์, สี่แยกราชประสงค์ และสถานีชิดลมโดยบริษัท เซ็นทรัลพัฒนา จำกัด (มหาชน)
ซึ่งการเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายเช่นนี้ คอนโดที่อยู่โดยรอบจึงได้รับความพิเศษมากกว่าการอยู่ติดรถไฟฟ้าสถานีทั่วไป โดยเฉพาะการช่วยลดระยะเวลาในการเปลี่ยนเส้นทางเดินทาง
จะเห็นได้ว่า ย่านสยามเป็นศูนย์รวมความครบครันและสมบูรณ์อย่างแท้จริง จึงทำให้คนส่วนใหญ่ล้วนพยายามเดินทางมาท่องเที่ยวพักผ่อนและ Shopping กันอย่างเนืองแน่น แต่จะดีแค่ไหนถ้าสามารถเดินจากที่พักเข้าสู่ย่านสยามอย่างสะดวก รวดเร็วและง่ายดาย เพียงแค่คุณเดิน ! เรามาดูกันดีกว่าว่ามีคอนโดไหนที่สามารถตอบโจทย์ความสมบูรณ์แบบเช่นนี้ได้บ้าง
จากภาพ แสดงถึงระยะทางใกล้ไกลระหว่างคอนโดมิเนียมในบริเวณใกล้เคียงและสยาม โดยสยามในที่นี้จะหมายรวมถึงศูนย์การค้า Siam Paragon, Siam Center, Siam Discovery, Siam One, Siam Square และ BTS สยาม (ซึ่งมีจุดกึ่งกลางอยู่ที่ BTS สยามพอดี) โดยวัดระยะทางผ่านการใช้รัศมี 600 m. 700 m. และ 800 m. จะเห็นว่ามีคอนโดมิเนียมที่ใกล้ย่านสยาม (นับเฉพาะคอนโด High Rise) อยู่ 9 คอนโดด้วยกัน ดังนี้
Condo the Platinum Fashion Mall
เป็นคอนโดคาแรคเตอร์แปลกที่หายากในไทย ด้านบนเป็นคอนโดและด้านล่างหรือ Podium เป็น Retail อย่างจริงจัง (ห้างสรรพสินค้า) มีทำเลดี Demand ส่วนใหญ่คือคนที่ทำงานค้าขายบริเวณนั้น
Baan Klang Krung Siam-Pathumwan
คอนโดยุคต้นๆของ AP นับเป็นอันดับที่สองในย่านนี้ (อันแรกคือปทุมวันรีสอร์ท) เป็นคอนโดขนาดใหญ่ 2 อาคาร ห้องพักมีให้เลือกหลากหลายเน้นอยู่อาศัยแบบครอบครัว
The Address Siam
เป็นคอนโดตัวน้องตามหลังบ้านกลางกรุง แต่ลดขนาดลงมา Spec ของที่ให้ดีที่สุดในช่วงเวลานั้น สิ่งอำนวยความสะดวกในโครงการครบครัน
Pyne By Sansiri
เป็นหนึ่งในคอนโดที่เป็นตัว top ของแสนสิริ มีจุดเด่นคือเป็นคอนโดที่อยู่ติดสถานีรถไฟฟ้าราชเทวีมากที่สุด เลือกสรรวัสดุที่ดี ดีไซน์เนอร์ดี
Ideo Q Ratchathewi
โครงการนี้ขายหมดแล้ว สร้างเกือบแล้วเสร็จแล้ว สถาปัตยกรรมมีความโดดเด่นจากพื้นที่โดยรอบ ใกล้สี่แยกราชเทวีซึ่งเป็นจุดตัดของรถไฟฟ้าสายสีเขียวและรถไฟฟ้าสายสีส้ม การออกแบบเน้นเส้นสายในแนวตั้ง
Ideo Q Siam – Ratchathewi
โครงการอยู่ติดถนนเพชรบุรี ด้านข้างเป็นซอยเพชรบุรี 11 ซึ่งสามารถเชื่อมไปประตูน้ำเซ็นเตอร์หรือซอยราชปรารภได้ อยู่ใกล้ BTS ราชเทวีๆ 390 เมตร ห่างจากแยกประตูน้ำ 700 เมตร การออกแบบอาคารโดดเด่น แปลกตา
Wish Signature Midtown SIAM
คอนโดจากสยามนุวัตร มีจุดเด่นที่ “ลิฟท์” ที่สามารถเปิดเข้าห้องได้เลย จึงมีความเป็นส่วนตัวสูง ห้องแต่ละ Type ไม่เหมือนกัน เน้นการใช้พื้นที่ภายใน ไม่มีระเบียง แต่มี Yard และพื้นที่ซักล้าง
The Line Ratchathewi
โครงการที่ 3 ที่เกิดจากการร่วมมือกันระหว่าง BTS และแสนสิริ จุดเด่นคืออยู่ใกล้ BTS ราชเทวีมากที่สุดเมื่อเทียบกับคอนโดโดยรอบ วัสดุ Super Luxury ขายแบบ Fully Fitted รวมถึง Built-in
Wish Signature II Midtown SIAM
คอนโดจากสยามนุวัตรเช่นกัน เป็น Wish ตัวล่าสุด มีสิ่งที่โดดเด่นจากโครงการอื่นๆคือ เป็นคอนโดใกล้สยามมากที่สุด เดินถึงพารากอนได้ใน 450 ม. และให้ Spec ของสูง เกรดพรีเมียม ราคาเอื้อมถึงได้
จากตารางข้างต้น แสดงรายละเอียดของโครงการคอนโดมิเนียมที่อยู่ใกล้สยามมากที่สุด ที่มีด้วยกัน 9 โครงการ โดยเรียงจากลำดับการเปิดตัวโครงการ
จะเห็นว่าโครงการที่มีราคาต่อตารางเมตรต่ำที่สุดคือ Condo The Platinum Fashion Mall ไม่ได้อยู่ใกล้ศูนย์การค้ายอดนิยมและสถานีรถไฟฟ้ามากนัก จึงไม่ได้รับความนิยมเทียบเท่าคอนโดอื่นๆโดยรอบ
ทางด้านคอนโดที่ราคาต่อตารางเมตรสูงที่สุดคือ Pyne By Sansiri ให้ Spec ของเกรดดี การออกแบบสวยงาม อยู่ใกล้ศูนย์การค้าชั้นนำและอยู่ติด BTS ราชเทวี
และโครงการที่ใกล้ย่านสยามและ BTS สยามมากที่สุด คือ WISH SIGNATURE 2 MIDTOWN SIAM จุดเด่นคือ เป็นคอนโดที่ใกล้พารากอนมากที่สุด อยู่ใกล้ BTS ที่เป็นจุดเปลี่ยนถ่ายสำคัญ ซึ่งตอบโจทย์ความสะดวกและช่วยลดระยะเวลาในการเดินทางได้ดี เป็นโครงการเปิดใหม่ ที่เพิ่งเปิดตัวในไม่กี่สัปดาห์นี้ นับว่าเป็นโครงการหนึ่งเดียวในตอนนี้ที่มาแรง อยู่ในทำเลทองและน่าจับตามองมากที่สุด
เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา บริษัท สยามนุวัตร จำกัด ผู้พัฒนาธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เพื่อตอบโจทย์คนรุ่นใหม่ เปิดตัวโครงการมูลค่า 3 พันล้าน “ WISH SIGNATURE II MIDTOWN SIAM ” (วิช ซิกเนเจอร์ 2 มิดทาวน์ สยาม) ลักชัวรี่คอนโด มีไลฟ์สไตล์ใช้ชีวิตสุดหรูอยู่ใจกลางเมืองย่านธุรกิจ (Central Business District) ย่านมิดทาวน์ สยาม ภายใต้คอนเซ็ปต์ ” Your Signature ” สะท้อนเอกลักษณ์ที่แตกต่างในแบบของคุณ
มีจุดเด่นที่สำคัญคืออยู่ใกล้ย่านสยามในรัศมี 600 ม. (เพียงคอนโดเดียวในไทย) ใกล้ในระยะที่สามารถเดินได้สบายเพียง 450 ม. ถึงสยามพารากอนได้เลย
ตอบโจทย์ความสมบูรณ์แบบของการอยู่อาศัย อยู่ในทำเลทองที่แท้จริง
รวมถึงกลุ่มนักลงทุนที่เล็งเห็นความคุ้มค่าที่จะได้รับจากโครงการ ที่ตั้งอยู่ใจกลางย่านธุรกิจ (Central Business District)
ห่างจากศูนย์การค้าสยามพารากอนเพียง 450 ม.
มีความเป็น Ultra Modern Luxury ทั้งด้านการดีไซน์ตัวตึก การออกแบบให้มีสิ่งอำนวยความสะดวกเสมือนอยู่โรงแรม
Wish Signature II Midtown Siam
Developer : บริษัท สยามนุวัตร จำกัด
Area : 1 – 3 – 75 ไร่
Location : ถนนเพชรบุรี ราชเทวี
Type : High Rise
Building : 1 อาคาร 41 ชั้น
Cons. Start : มีนาคม 2561
Cons. Complete : มีนาคม 2563
Total units 333 ยูนิต
.• 1 Bedroom : 30 – 34.98 ตร.ม
.• 2 Bedrooms : 46.66 – 58.84 ตร.ม.
.•3 Bedrooms : 96.75 ตร.ม.
พิกัด : 13.751292, 100.535072
Parking : 197 คันคิดเป็น 59.2 %
Lifestyle Pods 4 ชั้นบนสุดของตัวอาคาร
ชั้นที่ 38 เป็น Pool Pod
ชั้นที่ 39 เป็น Body & Mind Pod
ชั้นที่ 40 เป็น Chill and Work pod
ชั้นที่ 41 หรือ ดาดฟ้า เป็น Sky pod
สิ่งที่โดดเด่นของโครงการ นอกจาก Location แล้ว คือ Facilities ที่เรียกได้ว่าจัดหนักจักเต็มกันเลยทีเดียว กับ 4 ชั้นบนสุด ที่นอกจากพื้นที่เยอะ ขนาดใหญ่แล้ว ยังได้รับทัศนียภาพที่สวยงาม 360 องศา จากตัวอาคารอย่างเต็มที่อีกด้วย
โดย 2 ชั้นแรกเน้น Zone ออกกำลังกาย ชั้น 38 เรียกว่า Pool Pod ประกอบด้วย สระว่ายน้ำ 360 องศา, อ่างจากุชชี่, สระว่ายน้ำเด็ก
ชั้น 39 เรียกว่า Body and Mind Pod เป็นส่วนของการออกกำลังกาย คือ ฟิตเนส, สนามมวย, ห้องโยคะ
ชั้น 40 เรียกว่า Chill and Work pod เป็นส่วนของการสังสรรค์ กิจกรรมเพื่อการผ่อนคลาย และการทำงาน ประกอบด้วย Lounge, Co-Working Space, Mini Theater, Golf Simulator
ชั้น 41 หรือชั้นดาดฟ้า เรียกว่า Sky pod ประกอบด้วย พื้นที่ปาร์ตี้บาร์บีคิวและสนามบาสเก็ตบอล
Typical Floor Plan มีลักษณะการจัดวางแบบ Single Corridor มีความเป็นส่วนตัวสูง ตรงกลางอาคารเป็นโถง Lift และ Core บันไดหนีไฟ แยกเป็นสัดส่วนดี ทำให้การใช้งาน Lift มีความสะดวก ส่วนสูงระหว่างพื้นถึงฝ้าสูงถึง 3 ม.
โดยโครงการมีแผนเริ่มก่อสร้าง มี.ค. 2561 และคาดว่าแล้วเสร็จ มี.ค 2563 เริ่มต้น 5.4 -15 ล้านบาท* ราคาเฉลี่ย 180,000 บาท/ตร.ม.
Pre-Sales 18-20 สิงหาคม 2560 ณ ลานอีเดน 1 ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเวิลด์ จองและเซ็นสัญญาจะได้รับโทรศัพท์สมาร์ทโฟน Samsung Galaxy S8 Plus ทันที*
โทรศัพท์ 094-481- 0555 , 094-403- 8555 Website https://www.siamnuwat.com
ฝนตกมาหลายวันแล้ว ชาวกรุงเทพฯคงจะรู้สึกเบื่อไม่น้อยที่จะต้องเจอกับปัญหารถติด น้ำท่วมขัง เฉอะแฉะ วันนี้ทางREALIST BLOGเลยนำความรู้และอัพเดทข่าวคราวเกี่ยวกับฝนตก น้ำท่วมมาฝาก นั่นก็คือ “อุโมงค์ยักษ์”
อุโมงค์ยักษ์ หรือ อุโมงค์ระบายน้ำขนาดใหญ่ เป็นหนึ่งในระบบการระบายน้ำของกรุงเทพฯ ที่จะมีการก่อสร้างขึ้นตามแผนโครงการคือ 5 แห่ง ซึ่งปัจจุบันนี้กำลังก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำใต้คลองบางซื่อ และมีการลงนามก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำบึงบางบอนแล้ว ทั้งสองอุโมงค์นี้อยู่ในฝั่งพระนคร ในอนาคตจะมีการก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำคองเปรมประชากรตามมา
ส่วนในพื้นที่ฝั่งธนฯไม่ต้องน้อยใจนะครับ ยังมีแผนโครงการอีก 2 อุโมงค์ คือ อุโมงค์ระบายน้ำคลองทวีวัฒนา และอุโมงค์ระบายน้ำคลองพระยาราชมนตรี ซึ่งเราต้องรอดูความคืบหน้ากันต่อไป
แต่ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจกันก่อนดีกว่าคับว่ากรุงเทพฯของเรามีระบบการระบายน้ำอย่างไรบ้าง
กรุงเทพมหานคร พื้นที่ประมาณ 1,568 ตร.กม. ตั้งอยู่บนพื้นที่ลุ่มน้ำตอนปลายของแม่น้ำเจ้าพระยาใกล้อ่าวไทย ระดับความสูงเฉลี่ยประมาณ 0+0.00 ม. ถึง +1.50 ม. เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง บางพื้นที่มีระดับต่ำกว่าระดับน้ำทะเลปานกลาง
การระบายน้ำออกจากพื้นที่โดยใช้การไหลตามธรรมชาติ (Gravity Flow) ทำได้ยากลำบาก เนื่องจากกรุงเทพเป็นพื้นที่ลุ่มต่ำ อีกทั้งการระบายน้ำออกจากพื้นที่ของสถานีสูบน้ำและคลองระบายน้ำหลักมีขีดจำกัด และไม่สามารถปรับปรุงขยายความกว้างของคลองได้
กรุงเทพมหานครจึงดำเนินการป้องกันและแก้ไขปัญหาน้ำท่วมโดยใช้ระบบพื้นที่ปิดล้อม ด้วยการก่อสร้างแนวป้องกันน้ำท่วมล้อมรอบพื้นที่ เพื่อป้องกันน้ำจากพื้นที่ภายนอกไหลบ่าเข้าท่วมพื้นที่ ส่วนภายในพื้นที่ปิดล้อมก่อสร้างระบบระบายน้ำ เพื่อระบายน้ำท่วมขังลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยา
โดยกรุงเทพมหานครแบ่งการป้องกันและ แก้ไขปัญหาน้ำท่วม เป็น 2 ระบบ
เพื่อป้องกันปัญหาน้ำท่วมเนื่องจากน้ำหลากจากแม่น้ำเจ้าพระยาและน้ำบ่าจากทุ่ง กรุงเทพมหานครก่อสร้างคันป้องกันน้ำท่วมปิดล้อมพื้นที่
โดยก่อสร้างคันป้องกันน้ำท่วม ดังนี้
ในการแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขังเนื่องจากฝนตกในพื้นที่ปิดล้อมกรุงเทพมหานครได้ก่อสร้างระบบระบายน้ำ เพื่อเร่งระบายน้ำท่วมขังในพื้นที่ออกสู่แม่น้ำเจ้าพระยาและอ่าวไทยโดยเร็ว
โดยขีดความสามารถของระบบระบายน้ำสามารถรองรับปริมาณฝนได้ไม่เกิน 60 มม./ชม.
ประกอบด้วยระบบระบายน้ำต่างๆ ดังนี้
หลายคนอาจจะสงสัยว่าสถานีสูบน้ำและประตูระบายน้ำต่างกันอย่างไร ทางREALIST BLOGขออธิบายให้เข้าใจง่ายๆ คือ สถานีสูบน้ำมีหลักการคือ ช่วยสูบเพื่อส่งต่อ เป็นการสูบน้ำจากคลองสายย่อยหรือจากท่อระบายน้ำในกรุงเทพ ไปรวมยังบ่อบำบัด แล้วค่อยปล่อยออกสู่แหล่งน้ำธรรมชาติ เนื่องจากน้ำบางแห่งไม่สามารถไหลไปตามธรรมชาติได้
ในขณะที่ประตูระบายน้ำ ใช้เพื่อปรับปริมาณน้ำที่ต้องการให้ไหลผ่าน รักษาระดับน้ำ ปรับความเร็วของน้ำ ให้มีปริมาณน้ำตามที่ที่ต้องการ เป็นอีกวิธีการควบคุมน้ำ ในกรณีของระบบป้องกันน้ำท่วม ประตูระบายน้ำใช้ในการลดระดับของผิวน้ำสำหรับแม่น้ำหรือคลองเส้นหลัก โดยให้น้ำไหลผ่านคลองลัดน้ำ เมื่อปริมาณระดับน้ำใกล้ล้นตลิ่ง
มาดูกันว่าพื้นที่ไหนในกรุงเทพมีระบบระบายน้ำในรูปแบบใดบ้าง
เริ่มจากคูคลองธรรมชาติสายต่างๆถึง 1,682 สาย ความยาวรวมประมาณ 2,600 กม.
สถานีสูบน้ำ 174 แห่ง, ประตูระบายน้ำ 227 แห่ง และแก้มลิงที่รองรับหรือเก็บกักน้ำฝนไว้ชั่วคราว ปัจจุบันจัดหาได้รวมทั้งสิ้น 25 แห่ง เก็บกักน้ำได้ 12.74 ล้าน ลบ.ม.
รวมถึงท่อระบายน้ำที่เราเห็นกันอยู่ตามถนน มีความยาวรวมประมาณ 6,400 กม. แบ่งเป็นถนนสายหลัก 1,640 กม. ในตรอกซอย ยาวประมาณ 4,760 กม.
คันป้องกันน้ำท่วมด้านตะวันออกของกรุงเทพมหานคร (คันกั้นน้ำพระราชดำริ) ระยะทาง 77 กม.และคันป้องกันน้ำท่วมริมแม่น้ำเจ้าพระยา คลองบางกอกน้อยและคลองมหาสวัสดิ์ ระยะทาง 75 กม.
และอุโมงค์ระบายน้ำขนาดใหญ่ เพื่อเร่งระบายน้ำท่วมขัง ปัจจุบันมี 7 แห่ง ความยาวรวมประมาณ 19 กม. มีประสิทธิภาพระบายน้ำได้ 155.50 ลบ.ม./วินาที
ในอนาคตจะมีการก่อสร้างอุโมงค์อีก 5 แห่ง เพื่อประสิทธิภาพการระบายน้ำของกรุงเทพมหานครที่มากขึ้น ซึ่งจะมีรายละเอียดในส่วนต่อไป
ปัจจุบันกรุงเทพมหานครมีอุโมงค์ระบายน้ำที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งาน 7 แห่ง ความยาวรวม 19 กิโลเมตร มีประสิทธิภาพการระบายน้ำรวม 155.50 ลบ.ม./วินาที ดังนี้
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของอุโมงค์ 1.00 ม.
ยาวประมาณ 1.10 กม.
มีประสิทธิภาพการระบายน้ำ 4 ลบ.ม./วินาที
ช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วมขังในถนนสุขุมวิทระหว่างซอยสุขุมวิท 22-28 ในซอยสุขุมวิท 26 และบริเวณใกล้เคียง
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3.40 ม.
ยาวประมาณ 1.88 กม.
มีประสิทธิภาพการระบายน้ำ 30 ลบ.ม./วินาที
แก้ไขปัญหาน้ำท่วมพื้นที่ตอนบนของกรุงเทพมหานคร เขตบางซื่อ จตุจักร หลักสี่ บางเขน และดอนเมือง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 3.50 ตร.กม.
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.40 ม.
ยาวประมาณ 6.79 กม.
และขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.50 ม.
ยาวประมาณ 1.90 กม.
มีประสิทธิภาพการระบายน้ำ 4.50 ลบ.ม./วินาที
แก้ไขปัญหาน้ำท่วมพื้นที่เขตพญาไท ถนนพหลโยธิน ช่วงจากซอยพหลโยธิน 5-11 และถนนพระราม 6 ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 3 ตร.กม.
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.80 ม.
ยาวประมาณ 1.32 กม.
มีประสิทธิภาพในการระบายน้ำ 6 ลบ.ม./วินาที
ช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วมในถนนสุขุมวิทและบริเวณซอยสุขุมวิท 36
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.80 ม.
ยาวประมาณ 1.10 กม.
มีประสิทธิภาพการระบายน้ำ 6 ลบ.ม./วินาที
ช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วมในถนนสุขุมวิทและซอยสุขุมวิท 42
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.00 ม.
ยาวประมาณ 5.11 กม.
มีประสิทธภาพการระบายน้ำ 60 ลบ.ม./วินาที
ช่วยแก้ปัญหาน้ำท่วมพื้นที่เขตห้วยขวาง บางกะปิ บึงกุ่ม วัฒนา วังทองหลาง และลาดพร้าว ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 50 ตร.กม.
อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 4.60 ม.
ยาวประมาณ 5.98 กม.
มีประสิทธิภาพการระบายน้ำ 45 ลบ.ม./วินาที
ช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วม เขตวัฒนา ปทุมวัน ราชเทวี พญาไท ห้วยขวาง และดินแดง ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 26 ตร.กม.
อุโมงค์ระบายน้ำขนาดใหญ่จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำบริเวณที่มีปัญหาน้ำท่วม เพื่อเร่งระบายน้ำจากพื้นที่น้ำท่วมขังให้ระบายลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยาโดยตรงไม่ต้องผ่านระบบคลองตามปกติ และยังช่วยลดระดับน้ำในคลองระบายน้ำสายสำคัญให้มีระดับต่ำได้รวดเร็วเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำในคลอง
ปัจจุบันกรุงเทพมหานครอยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์ยักษ์ 1 แห่ง และอยู่ระหว่างดำเนินการอีก 4 แห่งในพื้นที่ฝั่งพระนครและธนบุรี โดยอุโมงค์พื้นที่พระนครจะมีความคืบหน้ามากกว่าอุโมงค์พื้นที่ฝั่งธนบุรี
อุโมงค์ทั้งหมดมีความยาวรวม 40.25 กม. มีประสิทธิภาพการระบายน้ำรวม 260 ลบ.ม./วินาที มีรายละเอียดของแต่ละโครงการดังนี้
พื้นที่โครงการ : เริ่มจากบริเวณถนนรัชดาภิเษกลอดใต้คลองบางซื่อไปออกแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณเกียกกาย
รายละเอียดอุโมงค์ : อุโมงค์ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.0 เมตร
ยาวประมาณ 6.40 กม.
สถานีสูบน้ำตอนปลายอุโมงค์ริมแม่น้ำเจ้าพระยาที่บริเวณเกียกกายกำลังสูบ 60 ลบ.ม./วินาที
พร้อมระบบเครื่องกลและไฟฟ้า 1 แห่ง
อาคารรับน้ำ 3 แห่ง คือ อาคารรับน้ำถ.รัชดาภิเษก, อาคารรับน้ำถ.วิภาวดีรังสิต และอาคารรับน้ำถ.กำแพงเพชร
อาคารสำนักงาน 1 แห่ง
พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์ : ครอบคลุมพื้นที่ 6 เขต ประมาณ 56 ตร.กม. ได้แก่ ดุสิต บางซื่อ พญาไท จตุจักร ดินแดง และห้วยขวาง
ระยะเวลาดำเนินการ : กำลังก่อสร้าง (ระยะเวลา 1,080 วัน) กำหนดแล้วเสร็จเดือน ก.ย. 2559
งบประมาณ : ใช้งบประมานในการก่อสร้าง 2,442 ล้านบาท และค่าว่าจ้างที่ปรึกษาจำนวน 41 ล้านบาท รวมเป็นเงินทั้งโครงการ 2,483 ล้านบาท
พื้นที่โครงการ : เริ่มจากคลองบางบัวลอดใต้คลองวัดหลักสี่ คลองเปรมประชากร ถนนรัชดาภิเษก ถนนวงศ์สว่าง ไปออกสู่แม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณใต้สะพานพระราม 7
รายละเอียดอุโมงค์ : อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.70 เมตร
ยาวประมาณ 13.50 กม.
ก่อสร้างสถานีสูบน้ำ ตอนปลายอุโมงค์กำลังสูบ 60 ลบ.ม./วินาที
พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์ : ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 109 ตร.กม. ได้แก่ ดอนเมือง สายไหม บางเขน หลักสี่ และจตุจักร
ระยะเวลาดำเนินการ : อยู่ระหว่างสำรวจออกแบบ รายละเอียด ระยะเวลาการก่อสร้าง 4 ปี
งบประมาณ : ประมาณการค่าก่อสร้างเบื้องต้น 6,000 ล้านบาท
พื้นที่โครงการ : เริ่มจากบริเวณบึงรับน้ำหนองบอนลอดใต้คลองหนองบอน คลองตาช้าง ถนนอุดมสุขสุขุมวิท 101/1 คลองบางอ้อ ออกแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณพื้นที่บริษัทไม้อัดไทย
รายละเอียดอุโมงค์ : อุโมงค์มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5.00 เมตร
ยาวประมาณ 9.40 กม.
สถานีสูบน้ำตอนปลายอุโมงค์กำลังสูบ 60 ลบ.ม./วินาที
อาคารรับน้ำ 7 แห่ง คือ อาคารรับน้ำบึงหนองบอน, อาคารรับน้ำคลองหนองบอน, อาคารรับน้ำคลองเคล็ด, อาคารรับน้ำคลองหลอด กม.3, อาคารรับน้ำคลองหลอด กม.2, อาคารรับน้ำถนนสุขุมวิท 101/1 และอาคารรับน้ำ ซอยสุขุมวิท66/1
อาคารทิ้งน้ำริมแม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณปากคลองบางอ้อ 1 แห่ง
พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์ : ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 85 ตร.กม. ได้แก่ พื้นที่เขตประเวศ บางนา พระโขนง และสวนหลวง
ระยะเวลาดำเนินการ : ลงนามก่อสร้างแล้ว เมื่อ 30 ก.ย. 2558 ระยะเวลาก่อสร้าง 4 ปี คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ใน ปี พ.ศ. 2558 แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2562
งบประมาณ : ประมาณการค่าก่อสร้างเบื้องต้น งบประมาณ 5,900 ล้านบาท
รายละเอียดอุโมงค์ : ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 3.50 เมตร
ความยาวประมาณ 2.00 กม.
โดยจะต้องระบายน้ำผ่านคลองทวีวัฒนาประมาณ 32 ลบ.ม./วินาที
พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์ : กรุงเทพมหานครฝั่งธนบุรี วัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำในคลองทวีวัฒนาให้สามารถระบายน้ำหลากจากพื้นที่ตอนบนผ่านพื้นที่กรุงเทพมหานคร ฝั่งธนบุรี เพื่อระบายลงสู่แม่น้ำเจ้าพระยา โครงการแก้มลิง คลองมหาชัย – คลองสนามชัย แม่น้ำท่าจีนและลงสู่อ่าวไทย
ระยะเวลาดำเนินการ : ปัจจุบันอยู่ระหว่างเตรียมศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐศาสตร์การเงินและผลกระทบโครงการ เพื่อดำเนินการออกแบบรายละเอียดต่อไป
งบประมาณ : ประมาณการค่าก่อสร้างเบื้องต้น งบประมาณ 1,912.9 ล้านบาท
รายละเอียดอุโมงค์ : ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไม่น้อยกว่า 5.00 เมตร
ความยาวประมาณ 8.95 กม. กำลังสูบ 48 ลบ.ม./วินาที
พื้นที่ที่ได้รับประโยชน์ : กรุงเทพมหานครฝั่งธนบุรี รับน้ำจากโครงการก่อสร้างอุโมงค์ระบายน้ำคลองทวีวัฒนาผ่านคลองภาษีเจริญ และระบายน้ำลงสู่โครงการแก้มลิงคลองมหาชัย – คลองสนามชัย
ระยะเวลาดำเนินการ : ปัจจุบันอยู่ระหว่างเตรียมศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐศาสตร์การเงินและผลกระทบโครงการ เพื่อดำเนินการออกแบบรายละเอียดต่อไป
งบประมาณ : ประมาณการค่าก่อสร้างเบื้องต้น งบประมาณ 4,500 ล้านบาท
สำหรับอุโมงค์ระบายน้ำใต้คลองบางซื่อนั้น มีความคืบหน้าในการก่อสร้างมากที่สุด เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะช่วยแก้ไขปัญหาน้ำท่วมถนนสายสำคัญทางเศรษฐกิจและบริเวณจุดอ่อนน้ำท่วม 6 จุด ประกอบด้วย
1. ถนนพหลโยธิน จากสี่แยกสะพานควายถึงห้าแยกลาดพร้าว
2. ถนนวิภาวดีรังสิต จากสี่แยกสุทธิสารถึงห้าแยกลาดพร้าว
3. ถนนรัชดาภิเษก จากสี่แยกรัชโยธินถึงคลองบางซื่อ
4. ถนนลาดพร้าว จากสี่แยกรัชดาลาดพร้าวถึงคลองบางซื่อ
5. ถนนกำแพงเพชร จากใต้ทางด่วนศรีรัชถึงตลาดนัดสวนจตุจักร
6. ถนนสามเสน จากคลองบางกระบือถึงสี่แยกเกียกกาย
อีกทั้งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำในคลองบางซื่อบริเวณคอขวดช่วงถนนพหลโยธินถึงถนนวิภาวดีรังสิตด้วย
ที่มาข้อมูล : www.bangkok.go.th
www.bangkokgis.com
แผนพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา เป็น 1 ในแผนพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก จากทั้งหมด 48 โครงการ ซึ่งโครงการพัฒนาส่วนใหญ่จะเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน, รถไฟ, ท่าเรือ และสนามบิน ซึ่งสนามบินอู่ตะเภาจะใกล้กับท่าเรือจุกเสม็ด (หรือที่คุ้นหูคือ เป็นท่าเรือที่เรือหลวงจักรีนฤเบศรได้จอดประจำอยู่นั่นเอง) ซึ่งอยู่ในแผนพัฒนาเช่นกัน
สรุปการพัฒนากันก่อนนะครับ
การพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาตามนโยบายของกองทัพเรือ เน้นให้เป็นท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์แห่งที่ 3 ของกรุงเทพฯ (รองจากสนามบินสุวรรณภูมิ และสนามบินดอนเมือง) ซึ่งจะมีอาคารผู้โดยสารใหม่ เปิดใช้งานราวกลางปีหน้า (ตอนนี้กำลังก่อสร้างอยู่) รองรับผู้โดยสารได้ 3 ล้านคน/ปี และในอนาคตอีก 20 ปีข้างหน้ามีเป้าหมายให้การพัฒนาเชิงพาณิชย์ให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 60 ล้านคน/ปี
รวมถึงมีการผลักดันให้เป็นนิคมอุตสาหกรรมการบิน และศูนย์ซ่อมอากา
ซึ่งการพัฒนาเหล่านี้จะขาดเรื่องการคมคมนาไปไม่ได้ จะต้องมีการพัฒนาควบคู่ไปด้วย จึงมีแนวทางการพัฒนาที่จะขยายถนนทางหลวงที่เป็นทางเข้า-ออกสู่สนามบิน และการก่อสร้างมอเตอร์เวย์พัทยา-มาบตาพุด รวมถึงแนวทางการเชื่อมต่อผู้โดยสารจาก Airport Rail Link จากสุวรรณภูมิ
*Landside – พื้นที่ที่อยู่ภายนอกท่าอากาศยาน เช่น ลานจอดรถ ขนส่งมวลชน สถานีรถไฟ ถนน และตึกต่างๆ
*Airside – พื้นที่ที่สามารถเข้าถึงอากาศยานได้ เช่น รันเวย์ แท๊กซี่เวย์ ลานจอดอากาศยาน
.
.
โครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (Eastern Economic Corridor Development หรือ EEC) เป็นโครงการที่จะเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน, รถไฟ, ท่าเรือ และสนามบิน เพื่อพัฒนาเป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ เพื่อดึงดูดนักลงทุนและส่งเสริมการลงทุนในพื้นที่นี้ เพิ่มศักยภาพทางด้านการท่องเที่ยว อุตสาหกรรม และการพัฒนาเมือง โดยมีจังหวัดในภาคตะวันออกที่อยู่ในการพัฒนา คือ ฉะเชิงเทรา ชลบุรี และระยอง
ล่าสุดมีความเห็นชอบโครงการภายใต้แผนงานพัฒนา (พ.ศ. 2560-2564) ที่ต้องเร่งดำเนินการในปี 2560 จำนวน 48 โครงการ วงเงินรวม 6,992.67 ลบ. โดยให้ขอรับการสนับสนุนจากงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ พ.ศ. 2560 และให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทำความตกลงในรายละเอียดกับสำนักงบประมาณต่อไป
ซึ่งในตอนนี้กำลังเร่งศึกษาแผนพัฒนาดังนี้ พัฒนาท่าเรือพาณิชย์สัตหีบเป็น จุดจอดเรือยอชต์, ขยายท่าเรือแหลมฉบัง – ท่าเรืออุตสาหกรรมมาบตาพุด, เร่งปรับท่าอากาศยานอู่ตะเภาเป็นสนามบินร่วมระหว่างพลเรือนและทหาร และศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน
ใน Blog นี้ ทาง Realist จึงได้รวบรวมแผนการพัฒนาและข่าวอัพเดทของการพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภามาให้ชมกันก่อนนะครับ โดยตามแผนพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก ส่วนของท่าอากาศยานอู่ตะเภา ประจำปี 2560-2564 มีแผนการพัฒนาที่ต่อจากการพัฒนาในปัจจุบันที่กำลังก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังที่ 2 ซึ่งมีแผนพัฒนาคร่าวๆดังนี้
ข้อมูล : นโยบายกองทัพเรือ ประจำปีงบประมาณ 2560
: คลอดแผน 4 ปี “ระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก” บิ๊กตู่ ย้ำ 1-3 ปีต้องเกิด ดัน 48 โครงการ 6.9 พัน ลบ.
(ผู้จัดการ 17 พ.ย. 59)
ระยะที่ 1
• โครงการในสนามบินอู่ตะเภา (Aviation Hub) ระยะแรก-ศึกษาความเหมาะสม และ EIA/EHIA (ภาพรวมการพัฒนาสนามบิน และรายกิจกรรมสำคัญ)
• ติดตั้งระบบ IT กล้องวงจรปิด เครื่อง X-Ray และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่อาคารผู้โดยสารหลังที่ 2
• ก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมบุคคลากรด้านการบิน
ระยะที่ 2
• ก่อสร้าง High Speed Taxiway และ Taxiway
• ก่อสร้างทางวิ่งและทางขับที่ 2 (รองรับอากาศยาน Code 4F /การขนส่งทางอากาศ/ อุตสาหกรรมการบิน/ MRO และท่องเที่ยว)
• ก่อสร้างศูนย์ซ่อมอากาศยาน MRO (Commercial Airplane และ Private Jet/Helicopter / 2Hangars / 72 aircraft (144engines))
• ก่อสร้างศูนย์ขนส่งทางอากาศ Air Cargo
ระยะที่ 3
• ก่อสร้างอาคารผู้โดยสารหลังที่ 3 (รองรับผู้โดยสาร 15 ล้านคน/ปี)
• ก่อสร้าง Commercial Gateway (headquarter/ Technology/ Research/ Recreation Center)
• พัฒนาพื้นที่ Free trade zone และ Medical Hub
2504 – เริ่มโครงการสนามบินอู่ตะเภาเป็นท่าอากาศยานภายใต้การดูแลของกองทัพเรือไทย ตั้งอยู่ใน จ. ระยอง
2508 – คณะรัฐมนตรีได้ลงมติให้รัฐบาลสหรัฐอเมริกาปรับปรุงสนามบินอู่ตะเภา เพื่อเป็นหน่วยในการลำเลียงหน่วยรบไปยังจุดต่างๆภายในประเทศ การก่อสร้างใช้ระยะเวลาประมาณ 1 ปี โดยใช้ชื่อว่า “สนามบินอู่ตะเภา”
2519 – กองทัพสหรัฐอเมริกาได้ถอนกำลังทหารออก คณะรัฐมนตรีจึงมีมติให้สนามบินอู่ตะเภาเป็นสนามบินพาณิชย์ระหว่างประเทศ และเป็นสนามบินสำรองของท่าอากาศยานดอนเมือง
ต่อมาพัฒนาเป็นท่าอากาศยานสากล โดยใช้ชื่อว่า “สนามบินนานาชาติระยอง-อู่ตะเภา” ภายใต้สังกัดของกองทัพเรือ มีการใช้งานด้านการทหาร และศูนย์ซ่อมบำรุงของบริษัทการบินไทยเป็นหลัก
2551 – แต่หลังจากเหตุการณ์ทางการเมือง และน้ำท่วมใหญ่กรุงเทพ รัฐบาลมีโครงการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภาเป็นสนามบินสำรองของกรุงเทพ โดยมีการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่ ขนาดรองรับผู้โดยสาร 3 ล้านคนต่อปี มาตั้งแต่ปี 2554
2558 – ล่าสุด 3 มิ.ย. 2558 ได้มีการลงนามในบันทึกข้อตกลงความร่วมมือการพัฒนาท่าอากาศยานอู่ตะเภาให้เป็นท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์ แห่งที่ 3 ซึ่งมีแผนพัฒนาต่างๆเกิดขึ้นมาในอนาคต
จากโครงการพัฒนาระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก (Eastern Economic Corridor: EEC) รัฐบาลได้ให้ความสำคัญกับการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา โดยผลักดันให้เป็นทั้งท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์ และเป็นนิคมอุตสาหกรรมการบิน รวมถึงขยายการรองรับการเติบโตของการขนส่งทุกรูปแบบ เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนา สำหรับการขยายตัวของของสนามบินอู่ตะเภา ขณะนี้ได้กันพื้นที่ไว้ร่วม 2,000 ไร่ สำหรับรองรับการขยายการลงทุนของสนามบิน ทั้งของภาครัฐ (กองทัพเรือ, กระทรวงคมนาคม) และ ภาคเอกชน (เช่น การบินไทย เป็นต้น) ที่จะเกิดขึ้นภายในสนามบิน รวมมูลค่าการลงทุนที่จะเกิดขึ้นราว 20,000 ลบ. แบ่งเป็น
ปัจจุบันอาคารผู้โดยสารรองรับได้ 8 แสนคน/ปี และกำลังจะเปิดอาคารผู้โดยสารหลังใหม่รองรับได้เพิ่มขึ้นเป็น 3 ล้านคน/ปีในราวกลางปีหน้า ขณะเดียวกันก็อยู่ระหว่างเตรียมจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา ในระยะ ที่ 2 และ 3 ต่อไป โดยคาดการณ์ผู้ใช้งานสูงสุดในอนาคต 60 ล้านคน/ปี
ขณะนี้การบินไทยอยู่ระหว่างการพิจารณาแผนพัฒนาศูนย์ซ่อมเครื่องบินที่อู่ตะเภา คาดใช้งบฯลงทุนหลักหมื่นล้าน โดยมุ่งสู่เป้าหมายการเป็นศูนย์ซ่อมเครื่องบินในภูมิภาคเอเชีย โดยจะผลักดันให้เกิดการลงทุนระยะที่ 1 (ปี 2559-2561)ก่อน จากทั้งหมดมี 3 ระยะ
ส่วนใหญ่เป็นการขยายถนนที่เข้าถึงสนามบินอู่ตะเภา เพื่อให้รองรับการสัญจรให้มากขึ้น รวมถึงมีการก่อสร้างมอเตอร์เวย์พัทยา-มาบตาพุดเพิ่มเติม นอกจากนั้นยังมีการพัฒนาในระยะยาวเรื่องระบบราง คือ สถานีรถไฟอู่ตะเภา และรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพ-ระยอง
จำนวนเที่ยวบิน
จำนวนผู้โดยสาร
(สถิติปี 2559 เป็นปีคาดการณ์เมื่อเปิดใช้อาคารผู้โดยสารหลังใหม่แล้ว)
ข้อมูล : เปิดพิมพ์เขียวสนามบินอู่ตะเภาฯ (ฐานเศรษฐกิจ 10-12 พ.ย. 59)
ในส่วนของการขยายการให้บริการของสนามบินอู่ตะเภา ปัจจุบันอาคารผู้โดยสารเดิมมีขนาด 2,610 ตร.ม.
รองรับได้ 8 แสนคน/ปี
และกำลังจะเปิดอาคารผู้โดยสารหลังใหม่มีขนาด 22,000 ตร.ม. ซึ่งเป็นแผนพัฒนาที่อยู่ในระยะที่ 1 สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นเป็น 3 ล้านคน/ปีในราวกลางปีหน้า (2560)
โดยมีสายการบินที่มีเที่ยวบินขึ้น-ลง 5 สายการบิน คือ
• แอร์เอเชีย
• บางกอก แอร์เวย์
• กานต์แอร์
• อาร์แอร์ไลน์
• ไชน่า เซาเทิร์น แอร์ไลน์
IMAGE : Pakin Khrueakamla
ข้อมูล : ข่าวกระทรวงคมนาคม ฉบับที่ 131/2558
นายกตู่ เห็นชอบแผนพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา
(ผู้จัดการออนไลน์ 22 มิ.ย. 59)
ขณะเดียวกันก็อยู่ระหว่างเตรียมจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาสนามบินอู่ตะเภา ในระยะที่ 2 และ 3 ต่อไป โดยจะใช้งบประมาณปี 2560 ในการว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาใช้เวลาในการศึกษาราว 12 เดือน
ซึ่งเบื้องต้นได้แบ่งระยะการพัฒนาเป็น 3 ระยะ โดยเน้นการปรับวิธีบริหารจัดการระหว่างอาคารผู้โดยสารหลังใหม่ กับอาคารผู้โดยสารเดิม ให้รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น โดย
ระยะสั้น : รองรับผู้โดยสารได้ 5 ล้านคน
ระยะกลาง : เพิ่มการรองรับเป็น 15 ล้านคน
ระยะยาว : มองไว้เผื่อถึง 60 ล้านคน ทั้งยังกันพื้นที่ไว้สำหรับสร้างทางวิ่งเส้นที่ 2 ในอนาคตอีกด้วย
ซึ่งจะสอดคล้องกับแผนพัฒนาที่จะผลักดันให้สนามบินอู่ตะเภา เป็นท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์แห่งที่ 3 ตามมติการประชุมของกระทรวงคมนาคมและกองทัพเรือ เมื่อ 30 เม.ย. 2558 ตามแผนพัฒนามีการแบ่งระยะ ออกเป็น 3 ระยะ (ตามตารางด้านบน) ดังนี้
เป็นการเพิ่มศักยภาพการรองรับผู้โดยสารเป็น 3 ล้านคน/ปี โดยใช้อาคารผู้โดยสารที่มีอยู่เดิมและอาคารผู้โดยสารใหม่ รวมทั้งทางวิ่ง ทางขับ ลานจอดอากาศยาน การบริการทางภาคพื้น ระบบเติมน้ำมัน และหอบังคับการบินที่มีอยู่เดิม
• ก่อสร้างขยายทางหลวงหมายเลข 331 ตอนแยกทางหลวงหมายเลข 36 (พนมสารคาม) – บรรจบทางหลวงหมายเลข 3 (อ.สัตหีบ) ขยายจาก 2 ช่องจราจร เป็น 4 ช่องจราจร
• ก่อสร้างทางหลวงพิเศษ (Moterway) ระหว่างเมืองสายพัทยา – มาบตาพุด
• ปรับถนนทางเข้า – ออกหลักในฝั่งตะวันตกของท่าอากาศยานให้สอดคล้องกับการบริการเชิงพาณิชย์ของท่าอากาศยาน
เพื่อรองรับผู้โดยสารเป็น 5 ล้านคน/ปี โดยการเพิ่มการดำเนินการเชิงพาณิชย์ ในฝั่งตะวันตกให้มากขึ้น โดยยึดหลัก One Airport Two Mission ในการบริหารจัดการพื้นที่การให้บริการเชิงพาณิชย์และความมั่นคง ภายใต้การดูแลของกองทัพเรือ
การศึกษาการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน พื้นที่ Landside และ Airside รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการพัฒนาขีดความสามารถของท่าอากาศยานอู่ตะเภา ให้รองรับการเติบโตของกิจการการบินในอนาคต
ตามนโยบายของรัฐบาล ที่จะพัฒนาให้ท่าอากาศยานอู่ตะเภาเป็นนิคมอุตสาหกรรมการบิน เนื่องจากเห็นศักยภาพของศูนย์ซ่อมแห่งนี้
ศูนย์ซ่อมแห่งนี้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2540 พื้นที่ 150 ไร่ มีขีดความสามารถในการซ่อมใหญ่ (Heavy Maintenance) สำหรับเครื่องบินลำ ตัวกว้างแบบ Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330 และเครื่องบินลำตัวแคบแบบBoeing 737 โดย มีโรงซ่อมอากาศยาน(Hangar) ขนาดใหญ่สามารถนำเครื่องบินเข้าซ่อมบำรุงพร้อมกันได้ 3 ลำ ดำเนินการซ่อมเฉลี่ยปีละ 20 ลำ
ขณะนี้การบินไทยอยู่ระหว่างการพิจารณาแผนพัฒนาศูนย์ซ่อมเครื่องบินที่อู่ตะเภา คาดใช้งบฯลงทุนหลักหมื่นล้าน โดยมุ่งสู่เป้าหมายการเป็นศูนย์ซ่อมเครื่องบินในภูมิภาคเอเชีย โดยจะผลักดันให้เกิดการลงทุนระยะที่ 1 (ปี 2559-2561)ก่อน
ซึ่งระยะที่ 1 จะมีการก่อสร้างโรงซ่อมและโรงจอดเครื่องบินขนาดใหญ่ สามารถนำเครื่องบินพาณิชย์ใหญ่ที่สุดในโลก Airbus A380 จอดพร้อมกัน 2 ลำในโรงจอด และเจาะตลาดเครื่องบินรุ่นใหม่ เช่น Boeing 787 และ Airbus A350 เบื้องต้นลงทุนราว 5 พัน ลบ.
และในส่วนการพัฒนาระยะที่ 2 และ 3 ต้องรอรายละเอียดต่อไป
โครงการพัฒนาศูนย์ซ่อมเครื่องบินที่อู่ตะเภา เป็นการลงทุนของภาคเอกชน ถือเป็นหนึ่งในยุทธศาสตร์สร้างความแข็งแกร่งขององค์กร ตามแผนปฏิรูปของการบินไทยอยู่แล้ว ซึ่งต้องการให้การบินไทยแตกไลน์บริการใหม่ ๆ เพื่อหารายได้เพิ่มเติม
นอกจากศูนย์ซ่อมอากาศยานที่เป็นการลงทุนของภาคเอกชนแล้ว ยังมีการลงทุนเป็น
– ศูนย์ขนส่งสินค้าทางอากาศและระบบโลจิสติกส์ (Air Cargo and Logistics Hub)
– ศูนย์ฝึกอบรมด้านการบินในทุกเรื่อง เน้นเรื่อง On The Job Training ไม่ว่าจะเป็น ช่าง, นักบิน และการให้บริการด้านภาคพื้น
ข้อมูล : บินไทยทุ่มหมื่น ล. ผุดศูนย์ซ่อมอู่ตะเภาฯ (ประชาชาติธุรกิจ 12 ก.ค. 59)
: นายกฯ เยี่ยมศูนย์ซ่อมเครื่องบิน อู่ตะเภา (คมชัดลึก 22 มิ.ย. 59)
: คิกออฟ‘ศูนย์ซ่อมอู่ตะเภา’ โปรเจ็กต์นำร่องฯ (ฐานเศรษฐกิจ 1 ก.ย. 58)
ในส่วนของการพัฒนาด้านคมนาคมถือเป็นโครงข่ายที่พัฒนาขึ้นเพื่อสนับสนุนท่าอากาศยานอู่ตะเภานั้นแบ่งเป็น 2 ส่วนหลักคือ
โดยส่วนใหญ่เป็นการขยายถนนให้กว้างขึ้น เพื่อรองรับการใช้งาน ในฐานะที่เป็นท่าอากาศยานเชิงพาณิชย์ และนิคมอุตสาหกรรมท่าอากาศยาน ซึ่งส่วนนี้จะรับผิดชอบโดยกรมทางหลวง
เป็นการขยายเส้นทาง เพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินทางเข้าสู่สนามบินด้วยระบบรางให้ง่ายขึ้นที่ ส่วนนี้จะรับผิดชอบโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย
เรียบเรียงโดย REALIST
– คลิกที่สี่เหลี่ยมด้านซ้ายบนของแผนที่เพื่อเปิด Side Bar เลือกดูชั้นข้อมูลสนามบิน, เส้นทางหลวง และเส้นทางรฟฟ.
– ด้านล่างสุดภายใน Side Bar Map สามารถคลิกเพื่อเปลี่ยน Map Background ได้
– แผนที่สามารถขยายได้เพื่อดูตำแหน่งโดยละเอียด
สำหรับโครงข่ายถนนที่กรมทางหลวงจะเป็นผู้รับผิดชอบ แบ่งเป็นโครงการที่กำลังก่อสร้าง และเป็นแผนงานในอนาคต ดังนี้
• ขยายทางหลวงหมายเลข 331 ตอนแยกทางหลวงหมายเลข 36 (พนมสารคาม)-ทางหลวงหมายเลข 3 (อ.สัตหีบ) จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร ระยะทาง 25.923 กม. วงเงิน 607.650 ลบ. คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2560
Google Street หน้าทางเข้าท่าอากาศยานอู่ตะเภา ทางหลวง 3126
• ขยายเส้นทางหลวงหมายเลข 3126 ตอนพลูตาหลวง-ท่าเรือจุดเสม็ด (แสมสาร) จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร ระยะทาง 11.163 กม. โดยระยะเร่งด่วนจะดำเนินการช่วงด้านหน้าสนามบินอู่ตะเภา ระยะทางประมาณ 2.5 กม. ซึ่งล่าสุด ครม. อนุมัติงบประมาณ วงเงินรวม 221 ลบ. สร้างทางหลวงหมายเลข 3126 จากสามแยกทางหลวงหมายเลข 3 เข้าสนามบินอู่ตะเภาแล้ว
นอกจากนั้นจะมีการเพิ่มภูมิสถาปัตยกรรมสองข้างทางเพื่อความสวยงาม โดยอยู่ระหว่างสำรวจออกแบบ ส่วนระยะทางที่เหลือจนถึงท่าเรือจุดเสม็ดจะดำเนินการในปี 2560
IMAGE : รูปแบบการขยายชองจราจรของโครงการขยายทางหลวง
• มอเตอร์เวย์สาย 7 หรือ ทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (พัทยา-มาบตาพุด) มูลค่ากว่า 1.4 หมื่นล้านบาท โดยกรมทางหลวงแบ่ง 13 ตอนเริ่มก่อสร้างปี 2559 ให้แล้วเสร็จในปี 2562
• ขยายทางหลวงหมายเลข 3 ตอนบ้านฉาง-ระยอง จาก 4 เป็น 8 ช่องจราจร ดำเนินการในปี 2560-2562 และ ตอนสัตหีบ-บ้านฉาง จาก 4 เป็น 8 ช่องจราจร ดำเนินการในปี 2561-2563
• ขยายทางหลวงหมายเลข 332 ตอนแยกเจ-แยกสนามบินอู่ตะเภา จาก 2 เป็น 4 ช่องจราจร ดำเนินการปี 2562-2564
สำหรับการวางแผนด้านระบบรางเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าออกสนามบินอู่ตะเภานั้น การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้จัดทำแผนปรับปรุงเส้นทางรถไฟและก่อสร้างสถานี คือ เพิ่มสถานีอู่ตะเภา เพื่อรองรับผู้โดยสาร ซึ่งกองทัพเรือยินดีจะยกพื้นที่ให้สร้าง และยังมองถึงการเดินรถไฟถึงท่าเรือสัตหีบ (ท่าเรือจุกเสม็ด) โดยรัฐบาลสนับสนุนงบประมาณปี 2560 ในการลงทุนอยู่ที่ราว 70 ลบ. คาดว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะเปิดประมูลได้ในสิ้นเดือนธันวาคมนี้ ใช้เวลาดำเนินการ 18 เดือนแล้วเสร็จ
นอกจากนั้นอาจจะมีปรับปรุงทางให้แข็งแรงช่วงสถานีบ้านพลูตาหลวง-สถานีอู่ตะเภา ระยะทางประมาณ 4 กม. โดยจะมีการจัด Shuttle Bus ให้บริการระหว่างสถานีรถไฟอู่ตะเภาเข้าไปยังสนามบิน
ข้อมูล : ครม.อนุมัติงบฯ สร้างทางหลวงหมายเลข 3126 เข้าสนามบินอู่ตะเภา (ไทยรัฐ 6 ก.ย. 59)
คมนาคมเร่งแผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานรองรับสนามบินอู่ตะเภา (ผู้จัดการ 22 ก.ย. 58)
ในอนาคตจะมีการพัฒนาส่วนต่อขยายจากท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภาไปเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพ-พัทยา
ซึ่งในเฟส 1 รถไฟความเร็วสูงเส้นทางนี้จะไปเชื่อมกับเส้นทางแอร์พอร์ตลิ้งค์ที่สถานีลาดกระบัง
และเฟส 2 จึงจะมีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไปยังท่าอากาศสุวรรณภูมิ ซึ่งต้องรอติดตามรายละเอียดความคืบหน้ากันต่อไป
โครงการก่อสร้างทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์)หมายเลข 7 สายกรุงเทพฯ – บ้านฉาง ช่วงพัทยา – มาบตาพุด มูลค่ากว่า 1.4 หมื่นล้านบาท โดยกรมทางหลวงแบ่ง 13 ตอน รวมระยะทาง 31 กม. ระยะเวลาดำเนินงานก่อสร้าง 4 ปี เริ่มก่อสร้างปี 2559 ให้แล้วเสร็จในปี 2562
จะดำเนินการก่อสร้างเชื่อมต่อเส้นทางจากช่วงชลบุรี – พัทยา บริเวณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 36 ไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 3 บริเวณอำเภอบ้านฉาง จังหวัดระยอง
และการก่อสร้างปรับปรุงถนนโครงข่ายเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 3 บริเวณตำบลบ้านอำเภอ อำเภอสัตหีบ จังหวัดชลบุรี ควบคู่ไปด้วย ระยะทาง 7.856 กิโลเมตร โดยก่อสร้างเป็นถนนขนาด 4 ช่องจราจร ในเขตทางกว้าง 80 เมตร มีทางแยกต่างระดับ ได้แก่ ทางแยกต่างระดับมาบประชัน ทางแยกต่างระดับห้วยใหญ่ ทางแยกต่างระดับบ้านเขาซีโอน
นอกจากนี้ ยังมีสถานีบริการทางหลวง ตั้งอยู่ในพื้นที่บริเวณตำบลห้วยใหญ่ (ประมาณ กม.20) ด่านจัดเก็บเงินค่าผ่านทางแบบระบบปิด 3 แห่ง ได้แก่ ด่านห้วยใหญ่ ด่านเขาชีโอน และด่านอู่ตะเภา
ทั้งนี้ เมื่อโครงการก่อสร้างแล้วเสร็จจะเป็นเส้นทางที่สามารถเชื่อมต่อการคมนาคมขนส่งระหว่างภาคกลางกับภาคตะวันออกได้อย่างสมบูรณ์ นับเป็นเส้นทางสายหลักที่มีความสำคัญต่อการพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งทะเลภาคตะวันออก ซึ่งจะช่วยส่งเสริมทั้งในภาคธุรกิจการค้าและการท่องเที่ยว ด้วยแนวเส้นทางที่สามารถรองรับการเดินทางและการขนส่งสินค้าในภาคตะวันออกไปยังทั่วทุกภูมิภาค เชื่อมโยงกับท่าเรือแหลมฉบังและนิคมอุตสาหกรรมต่าง ๆ รวมถึงการขนส่งทางรถไฟ และการขนส่งทางอากาศที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานอู่ตะเภา เป็นการเพิ่มประสิทธิภาพโครงข่ายโลจิสติกส์ของประเทศ เพื่อพัฒนาไปสู่การเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งของภูมิภาคอาเซียน
ข้อมูล : ฐานเศรษฐกิจ 19 – 21 พ.ค. 59
IMAGE : กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม
• ระยะทางรวม 193.5 กิโลเมตร โดยเริ่มต้นจากสถานีลาดกระบังไปจนถึงสถานีระยอง
• ใช้เขตทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เป็นหลัก
• ระบบรางคู่ (Double Track) และมีความกว้างรางขนาดมาตรฐาน 1.435 เมตร (Standard Gauge)
• โครงสร้างทางยกระดับ (Elevated) เกือบทั้งหมด และมีอุโมงค์เดี่ยวทางคู่ (Single Large Tunnel for Double Track) ความยาว 300 ม. บริเวณทางเบี่ยงเขาชีจรรย์
• ศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) พื้นที่กว่า 400 ไร่ จะตั้งอยู่ในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรา
• คาดว่าจะเปิดเดินรถได้ในปี 2563 (ข้อมูล วันที่ 12 พ.ค. 59)
• ในอนาคตจะมีการพัฒนาส่วนต่อขยายจากสถานีระยองไปยังท่าอากาศยานนานาชาติอู่ตะเภา และจังหวัดตราด รวมระยะทางอีก 160 กม.
• เป็นระบบรถไฟความเร็วสูงที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า ความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ระยะเวลาเดินทางประมาณ 1.05 ชั่วโมง (65 นาที)
• ขบวนรถมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ โดยจำแนกการให้บริการทั้งระดับชั้นวีไอพี (VIP Class) ชั้น 1 (First Class) และชั้นธรรมดา (Standard Class)
IMAGE : สถานีรถไฟความเร็วสูงระยอง
• สถานีรถไฟความเร็วสูงทั้ง 6 แห่ง ได้แก่ ลาดกระบัง ฉะเชิงเทรา ชลบุรี ศรีราชา พัทยา และระยอง
• ที่ตั้งของสถานีมีความสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านผังเมืองและแนวคิดในการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ที่สอดคล้องกับระบบขนส่งมวลชน (Transit Oriented Development: TOD)
• มีทางเข้า-ออกสถานีที่เชื่อมต่อระหว่างย่านสถานีกับถนนโดยรอบ พร้อมทั้งจัดให้มีพื้นที่จอดรับส่งผู้ใช้บริการเพื่อให้สามารถเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่ง (INTER-MODAL PLANNING) ไปยังระบบขนส่งอื่นๆ เช่น Airport Link รถไฟความเร็วสูงสายแก่งคอย-ฉะเชิงเทรา ระบบขนส่งมวลชนทางรางขนาดเบา (Monorail) ของเมืองพัทยา
• สถาปัตยกรรมภายในอาคารบ่งบอกเอกลักษณ์ของท้องถิ่น มีความทนทานต่อสภาพอากาศ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการ และเด็ก ตามมาตรฐานสากล (Universal Design) รวมถึงพื้นที่สำหรับจำหน่ายสินค้าผลิตภัณฑ์ของชุมชน เพื่อส่งเสริมการสร้างอาชีพและกระจายรายได้สู่ท้องถิ่น
ข้อมูล : โครงการรถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพ – ระยอง (ระยองฮิพ 18 พ.ค. 59)
สนามบินอู่ตะเภา
สนามบินอู่ตะเภา
ภาพรวมแนวเส้นทางโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือในตอนแรกนั้นจะก่อสร้างเป็นทางยกระดับขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทางรวมประมาณ 42.9 กม. แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 4 ตอน โดยมีรายละเอียดเส้นทาง ดังนี้
N1 เริ่มต้นแนวสายทางจากถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก บริเวณ กม.38+500 (ใกล้แยกต่างระดับบางใหญ่ ไปสิ้นสุดที่บริเวณสี่แยกเกษตรศาสตร์ ถนนพหลโยธิน ระยะทางประมาณ 19.2 กม.
N2 เริ่มต้นจากสี่แยกเกษตรศาสตร์ แนวสายทางซ้อนทับบนเกาะกลางถนนประเสริฐมนูกิจ (ถนนเกษตร-นวมินทร์) ของกรมทางหลวง ถึงถนนนวมินทร์ระยะทางประมาณ 9.2 กม. ตัดกับทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์
N3 เริ่มต้นจากถนนนวมินทร์ ตัดผ่านถนนเสรีไทย และถนนรามคําแหง สิ้นสุดโครงการที่ ถนนกรุงเทพ–ชลบุรีสายใหม่ บริเวณถนนศรีนครินทร์ ซึ่งเป็นจุดบรรจบระหว่างทางพิเศษศรีรัช ส่วน D กับถนนกรุงเทพ-ชลบุรีสายใหม่ (Motorway) ระยะทางประมาณ 12.5 กม.
E-W Corridor เป็นโครงข่ายระยะทางสั้นๆ มีจุดต้นทางที่ทางแยกซึ่งเป็นจุดบรรจบของ ถนนประเสริฐมนูกิจกับถนนนวมินทร์ วางตัวในแนวตะวันตก-ตะวันออก ซ้อนทับกับทางหลวงหมายเลข 351 ไปบรรจบกับถนนวงแหวนรอบนอกด้านตะวันออก ระยะทางประมาณ 2.7 กม.
แต่หลังจากพิจารณาในหลายๆด้านและเพื่อให้เกิดผลกระทบน้อยที่สุด แผนโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือล่าสุดจึงให้เหลือเฉพาะช่วง N2 และ E-W Corridor
เกือบทุกคนคงเคยเห็นตอม่อทางด่วนร่วม 281 ต้นบนถนนเกษตร-นวมินทร์ที่ถูกปล่อยทิ้งมายาวนานหลายสิบปี ตอนนี้กำลังจะสร้างประโยชน์แก่คนกรุงเทพฯตอนเหนือแล้ว
โดยตอม่อที่เห็นเกิดจากการวางแผนล่วงหน้าเพื่อแก้ปัญหาการจราจรและเสริมโครงข่ายถนน โดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)ผสานกับกรมทางหลวง ต้องการเสริมความสมบูรณ์ของโครงข่ายถนนระหว่างทางด่วนขั้นที่1 (ทางด่วนเฉลิมมหานคร )และทางด่วนขั้นที่2 ทางด่วนศรีรัช รวมถึงบรรเทาปัญหาจราจรช่วงแยกเกษตรฯ
จึงเกิดเป็น โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1 N2 N3 และ E-W Corridor ด้านตะวันออก แต่ด้วยปัญหาทางเศรษฐกิจในช่วงนั้นทำให้โครงการถูกปล่อยทิ้งไว้
ต่อมาโครงการนี้ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาอีกครั้งแต่ก็ยังถูกคัดค้านจากหลายฝ่าย เช่น ช่วง N1 มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ยื่นหนังสือคัดค้านเพราะเห็นว่าโครงการดังกล่าวส่งผลกระทบด้านมลภาวะทางเสียง ฝุ่นควัน การสั่นสะเทือน
รวมถึงอาจจะก่อให้เกิดอุบัติเหตุในอนาคตเพราะตัดผ่านสถานศึกษา ในส่วนของช่วง N3 ถูกคัดค้านเช่นกันเพราะเส้นทางตัดผ่านชุมชนซึ่งมีบ้านเรือนหนาแน่น
โดยช่วงก่อนหน้านี้ได้มีแผนศึกษาเพื่อก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลเพื่อทดแทนทางด่วน แต่แผนล่าสุด โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ปรับให้เหลือเฉพาะช่วง N2 และ E-W Corridor เพื่อลดผลกระทบให้มากที่สุด
และปรับปรุงถนนประเสริฐมนูกิจโดยเพิ่มช่องจราจรรวมถึงปรับปรุงทางแยก โดยการก่อสร้างทางยกระดับด่วนพิเศษขนาด 4 ช่องจราจรของถนน ก่อสร้างสะพานข้ามทางแยก 5 แห่ง คือ 1.ทางแยกวังหิน (ถนนลาดปลาเค้า) 2.ทางแยกถนนเสนานิคม 3.ทางแยกถนนสุคนธสวัสดิ์ 4.ทางแยกทางหลวงหมายเลข 350 และ 5.ทางแยกถนนนวมินทร์
โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เป็น 1 ใน 38 กลุ่มโครงการที่มีความพร้อมดำเนินการในปีงบประมาณ พ.ศ. 2560 ในการจัดทำแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่ง ระยะเร่งด่วน พ.ศ.2560 (Action Plan)
เพื่อขับเคลื่อนการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของประเทศ ได้คำนึงถึงความเชื่อมโยงและสอดคล้องกับร่างกรอบยุทธศาสตร์ชาติระยะ 20 ปี (พ.ศ.2560-2579)
แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ฉบับที่ 12 (พ.ศ.2560-2564)(ร่าง) ยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบคมนาคมขนส่งของไทย ระยะ 20 ปี (พ.ศ.2560-2579)
เพื่อให้การดำเนินโครงการทั้งหมดเป็นไปอย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ในแผนปฏิบัติการด้านคมนาคมขนส่ง ระยะเร่งด่วน พ.ศ. 2560 (Action Plan) หน่วยงานผู้รับผิดชอบโครงการได้กำหนดแผนกำรดำเนินงานโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ไว้ดังนี้
N2 และ E-W Corridor เริ่มจากสี่แยกเกษตรศาสตร์ แนวสายทางซ้อนทับบนเกาะกลางถนนประเสริฐมนูกิจ
(ถนนเกษตร-นวมินทร์) ถึงถนนนวมินทร์
ระยะทาง : N2 ระยะทางประมาณ 9.2 กิโลเมตร และ E-W Corridor ระยะทางประมาณ 2.7 กม.
วงเงินลงทุน : 14,382 ลบ.
สถานะการก่อสร้าง : อยู่ระหว่างเสนอ ครม./คกก. PPP
ระยะเวลาการก่อสร้าง : ประมาณ 2 ปี
เจ้าของโครงการ : (กทพ.) การทางพิเศษแห่งประเทศไทย
การขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วส่งผลให้กรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเมืองหลวงและศูนย์กลางความเจริญทุกด้านต้องเผชิญกับปัญหาการจราจรติดขัดมาโดยตลอด ซึ่งทำความเสียหายต่อระบบเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม
หน่วยงานราชการต่างๆจึงพยายามร่วมกันแก้ไขปัญหาการจราจร รวมถึงการจราจรบน ถ.เกษตร-นวมินทร์ เกิดเป็นโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ
โดยขยายโครงข่ายทางพิเศษให้สามารถรองรับการเดินทางระหว่างพื้นที่ชั้นนอกและชั้นในกรุงเทพมหานครได้อย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงได้ใช้ทรัพย์สินที่ลงทุนแล้ว(ตอม่อบนถนนเกษตร-นวมินทร์)ให้เกิดประโยชน์
แก้ไขปัญหาการจราจรในแนวทางหลวงหมายเลข 351 (ถนนประเสริฐมนูกิจ) เพื่อเพิ่มทางเลือกให้ผู้ใช้บริการ และขยายทางขึ้นลงของทางพิเศษฉลองรัช
โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ จะสามารถช่วยแบ่งเบาปัญหาจราจรติดขัดบนถนนประเสริฐมนูกิจ และถนนประดิษฐ์มนูธรรมบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช และลดการคับคั่งของจราจรบริเวณแยกสัญญาณไฟจราจรบนถนนประเสริฐมนูกิจ และเพิ่มการกระจายปริมาณการจราจรไปทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 ได้
นอกจากนี้ โครงการทางด่วนขั้นที่ 3 ยังเป็นการเชื่อมต่อระดับเมืองในแนวตะวันออก-ตะวันตก อีกทั้งยังตัดผ่านทางด่วนรามอินทรา-อาจณรงค์และถนนวงแหวนรอบนอก ซึ่งเป็นเส้นทางในแนวเหนือใต้
จึงเกิดเป็นการเชื่อมต่อเหนือ ใต้และตะวันออก ตะวันตกได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มทางเลือกใหม่แก่ประชาชนในการสัญจร
โดยเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2559 มีการประชุมร่วมกับทล.ที่อนุญาตให้กทพ.ดำเนินการก่อสร้างโครงการดังกล่าวให้เชื่อมต่อกับทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 ได้โดยไม่ขัดต่อกฎหมาย
และในวันที่ 4 ตุลาคม 2559 ฝ่ายเศรษฐกิจ คณะรักษาความสงบแห่งชาติ แจ้งว่าพล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา หัวหน้า ค.ส.ช. ได้อนุมัติในหลักการให้กทพ.ดำเนินโครงการได้
โดยโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ เป็น 1 ใน 38 กลุ่มโครงการที่มีความพร้อมดำเนินการในปีงบประมาณ พ.ศ. 2560 และจัดอยู่ 1 ใน 8 โครงการที่เสนอ ครม./คกก. PPP พิจารณา
โดยคาดหวังว่าจะบรรเทาปัญหาจราจรติดขัดบนถนนประเสริฐมนูกิจและถนนประดิษฐ์มนูธรรมบริเวณทางแยกต่างระดับฉลองรัช และลดการคับคั่งของจราจรบริเวณแยกสัญญาณไฟจราจรบนถนนประเสริฐมนูกิจและเพิ่มการกระจายปริมาณการจราจรไปทางหลวงพิเศษหมายเลข 9 ได้
ที่มา : คมชัดลึก ทีวี / กระทรวงคมนาคม / หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37
โครงการรถไฟทางคู่ เป็นเมกะโปรเจคที่รัฐบาลชุดนี้พยายามผลักดันให้สำเร็จอย่างจริงจัง เพื่อพัฒนาระบบคมนาคมภายในประเทศ ควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูง โดยมีแผนจะเชื่อมต่อระบบคมนาคมขนส่งทางรางกับประเทศในภูมิภาคอาเซียน และประเทศมหาอำนาจอย่างจีน
เพื่อให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการคมนาคมในภูมิภาคนี้ พร้อมกับการลงทุนเพื่อรองรับการคมนาคมทางน้ำ และทางอากาศ โดยรถไฟทางคู่จะถูกใช้เป็นเครื่องมือสำคัญที่ทำให้การคมนาคมต่างๆเชื่อมต่อกันอย่างสมบูรณ์
หลังจากที่ Realist ได้นำเสนอข่าว บิ๊กตู่เคาะแล้วรถไฟทางคู่ราง 1.435 เมตร วิ่ง 160 ก.ม./ช.ม. เชื่อมจีน นำร่อง 2 สาย จากด่านเชียงของ-หนองคาย ทะลุท่าเรือแหลมฉบัง ลงทุนกว่า 7.4 แสนล้าน คาดตอกเข็มปี 2559 สร้างเสร็จปี 2564 ไปเมื่อปีที่แล้ว (สนใจอ่านต่อ คลิก)
ครั้งนี้เรามาดูความคืบหน้าของรถไฟทางคู่กันครับ
รถไฟไทยปัจจุบันเป็นรถไฟทางเดี่ยว โดยมีเพียงบางช่วง (เส้นสีดำในภาพ) ที่เป็นทางคู่และทางสาม จึงทำให้เวลารถไฟสวนกัน ต้องมีคันหนึ่งจอดบริเวณที่มีจุดพัก เพื่อรอให้อีกคันผ่านไปก่อน จึงจะสามารถสวนไปได้ ซึ่งขั้นตอนนี้ทำให้เสียเวลา และเป็นสาเหตุที่ทำให้รถไฟไทยไม่สามารถคุมเวลาได้
จึงไม่สามารถต่อสู้กับการคมนาคมอื่นๆได้ ทั้งที่การขนส่งระบบรางเป็นการขนส่งที่ประหยัดมาก เมื่อเทียบกับการขนส่งด้วยรถขนส่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนมาใช้ระบบทางคู่แทน เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งสวนกันคนละรางได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและสามารถควบคุมเวลาเดินรถได้ ดังภาพประกอบด้านล่าง
รถไฟทางคู่ 15 ช่วง วงเงิน 523,885.71 ลบ. ถูกบรรจุอยู่ในแผนปฎิบัติการฯ ปี พ.ศ 2559 และ 2560 ของกระทรวงคมนาคม โดยมีสัดส่วนการลงทุนถึงร้อยละ 22.82 จากโครงการทั้งหมด 56 โครงการ วงเงินลงทุน 2,295,727.42 ลบ. ได้แก่
1. ลพบุรี – ปากน้ำโพ
2. ปากน้ำโพ – เด่นชัย
3. เด่นชัย – เชียงใหม่
4. เด่นชัย – เชียงของ
5. มาบกระเบา – ชุมทางจิระ
6. ชุมทางจิระ – ขอนแก่น
7. ขอนแก่น – หนองคาย
8. บ้านไผ่ – นครพนม
9. ชุมทางจิระ – อุบลราชธานี
10. นครปฐม – หัวหิน
11. หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์
12. ประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร
13. ชุมพร – สุราษฎร์ธานี
14. สุราษฎร์ธานี – สงขลา
15. หาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์
1. ชุมทางจิระ – ขอนแก่น (มติ ครม. 7 พ.ค. 2558)
2. ประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร (มติ ครม. 26 เม.ย. 2559)
3. มาบกระเบา – ชุมทางจิระ (มติ ครม. 26 เม.ย. 2559)
4. นครปฐม – หัวหิน (มติ ครม. 1 พ.ย. 2559)
5. ลพบุรี – ปากน้ำโพ (มติ ครม. 1 พ.ย. 2559)
แผนปฏิบัติการฯ ปี 2560 บรรจุโครงการรถไฟทางคู่ 10 เส้นทาง วงเงิน 408,616.28 ลบ. โดยมีสัดส่วนการลงทุนถึงร้อยละ 45.62 จากจำนวน 36 โครงการ วงเงินลงทุน 895,757.55 ลบ. ได้แก่เส้นทาง
1. หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์
2. ชุมพร – สุราษฎร์ธานี
3. สุราษฎร์ธานี – สงขลา
4. หาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์
5. ปากน้้าโพ – เด่นชัย
6. เด่นชัย – เชียงใหม่
7. เด่นชัย – เชียงของ
8. ขอนแก่น – หนองคาย
9. ชุมทางจิระ – อุบลราชธานี
10. บ้านไผ่ – นครพนม
1. หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์
1. ปากน้้าโพ – เด่นชัย
2. ชุมทางจิระ – อุบลราชธานี
3. ขอนแก่น – หนองคาย
4. ชุมพร – สุราษฎร์ธานี
5. สุราษฎร์ธานี – สงขลา
6. หาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์
7. เด่นชัย – เชียงใหม่
1. เด่นชัย – เชียงของ
2. บ้านไผ่ – นครพนม
หมายเหตุ Public Private Partnership : PPP คือ ความร่วมมือภาครัฐ – ภาคเอกชน เป็นรูปแบบการดำเนินงานที่ภาครัฐให้เอกชนเข้ามีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของการดำเนินงานให้มีประสิทธิภาพคุ้มค่ากับต้นทุนมากกว่าภาครัฐดำเนินการเอง
โครงการรถไฟทางคู่ ช่วงชุมทางจิระ – ขอนแก่น ระยะทางประมาณ 187 กม. คืบหน้าไปแล้วกว่า 21% หลังจากเริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการไปเมื่อวันที่ 10 ก.พ. 2559
โดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้ลงนามสัญญาว่าจ้างกิจการร่วมค้าซีเคซีเอช (บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) และบริษัท ช.ทวีก่อสร้าง จำกัด) ดำเนินงานก่อสร้าง
มีสถานีรับ – ส่งผู้โดยสารจำนวน 19 สถานี สถานีย่านเก็บกองและขนถ่ายสินค้าตู้สินค้า (CY) รวม 3 แห่ง ได้แก่ สถานีบ้านกระโดน สถานีบัวใหญ่ และสถานีท่าพระ
ระยะเวลาในการก่อสร้าง 36 เดือน คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการได้ในปี 2562 โดยช่วง 50 กม.แรกจากสถานีบ้านเกาะไปยังสถานีเมืองคงจะสามารถเปิดใช้งานได้ก่อนภายในเดือนตุลาคม 2560 นี้
ที่มา : ฐานเศรษฐกิจ (3 May 2017)
ที่มา : ทรานสปอร์ต เจอร์นัล
จากแผนปฏิบัติการเร่งด่วนปี 60 ทำให้กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องแยกสัญญาก่อสร้าง โครงการรถไฟทางคู่ 5 เส้นทาง เป็น 13 สัญญา เพื่อเปิดโอกาสให้ผู้รับเหมาขนาดกลางและต่างชาติร่วมเสนอราคา
1. ลพบุรี – ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม. ราคากลาง 23,900 ลบ.
2. มาบกะเบา – ชุมทางจิระ ระยะทาง 132 กม. ราคากลาง 29,447.31 ลบ.
3. นครปฐม – หัวหิน ระยะทาง 169 กม. ราคากลาง 19,270 ลบ.
4. หัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 84 กม. ราคากลาง 9,990 ลบ.
5. ประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร ระยะทาง 167 กม. ราคากลาง 16,500 ลบ.
1. สัดส่วนงานสูงเกินไป จนกีดกันไม่ให้ผู้รับเหมารายเล็กเข้าร่วมประมูล จึงลดจาก 15% เหลือ 10% ของมูลค่าโครงการ
2. มูลค่าสัญญาสูงเกินไป จนทำให้ผู้รับเหมารายเล็กไม่สามารถเข้าร่วมประมูลได้ จึงลดมูลค่าสัญญาเหลือ 5,000 – 10,000 ล้านบาทต่อสัญญา
3. ไม่ให้เจ้าของเทคโนโลยีระบบอาณัติสัญญาณร่วมมือกับผู้รับเหมารายย่อย ส่งผลให้รายย่อยไม่สามารถหาเทคโนโลยีฯ เข้าร่วมประมูลตามเงื่อนไขได้ จึงแยกสัญญาติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกจากสัญญางานโยธาและระบบราง ซึ่งจะทำให้เวลาเพิ่มขึ้น 9 เดือน เพราะไม่สามารถเข้าไปติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณระหว่างก่อสร้างโยธาได้
4. กำหนดให้รวมเครื่องจักรเฉพาะที่ใช้ในการก่อสร้างไว้ในสัญญา ซึ่งเป็นการไม่โปร่งใส เพราะเท่ากับเป็นการใช้การประมูลเพื่อจัดซื้ออุปกรณ์ ดังนั้นจึงตัดเงื่อนไขนี้ออกไป
สำหรับสัญญาก่อสร้างรถไฟทางคู่ วงเงินจะอยู่ในช่วง 5,000 ลบ. ถึง 1 หมื่นล้านบาท รวมทั้งสิ้น 13 สัญญา แบ่งเป็น
1. งานก่อสร้างรางและงานโยธามี 9 สัญญา
2. งานก่อสร้างอุโมงค์อีก 1 สัญญา
3. งานการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณออกมาจากงานก่อสร้างทาง เป็นอีก 3 สัญญา
หมายเหตุ TOR (Team of Reference) หมายถึง ข้อกำหนดซึ่งประกอบด้วยรายละเอียดต่าง ๆ ที่ผู้ว่าจ้างต้องการให้ผู้รับจ้างทำ
ที่มา : อปท.นิวส์ ( 21 March 2017)
รฟท. เตรียมเปิดประกวดราคาก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงหัวหิน – ประจวบคีรีขันธ์ กำหนดราคากลางที่ 7,305,260,000 บาท พร้อมให้เสนอราคา 27 ก.ค.นี้ การก่อสร้างทางวิ่งรถไฟเป็นการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่ม 1 ทางขนานไปกับทางรถไฟเดิม ระยะทางรวมประมาณ 84 กิโลเมตร มีสถานีรถไฟระดับพื้น 12 สถานี และป้ายหยุดรถ 2 แห่ง กำหนดก่อสร้างย่านเก็บกองและขนถ่ายตู้สินค้า (CY) 2 แห่ง ได้แก่ สถานีสามร้อยยอด และสถานีทุ่งมะเม่า
ที่มา : กรุงเทพธุรกิจ 17 May 2017
คณะกรรมการกำกับการจัดซื้อจัดจ้าง หรือ ซูเปอร์บอร์ดจัดซื้อจัดจ้าง เห็นชอบ TOR โครงการรถไฟทางคู่ใหม่ และ รฟท.ได้ดำเนินการตามแผนแล้วเสร็จ เตรียมเปิดประกวดราคาอีก 4 เส้นทาง ได้แก่
1. ช่วงมาบกะเบา-ชุมทางจิระ ระยะทาง 132 กม.
2. ช่วงลพบุรี-ปากน้ำโพ ระยะทาง 116 กม.
3. ช่วงนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 169 กม.
4. ช่วงประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กม.
โดยขณะนี้ทยอยประกาศ TOR และรับฟังความเห็นจากทุกภาคส่วน คาดว่าจะเปิดประกวดราคาได้ในช่วงเดือน มิ.ย. – ก.ค. 60 และได้ตัวผู้รับจ้างภายในเดือน ส.ค.นี้ ทั้งนี้หลังจากได้ตัวผู้รับจ้างและลงนามในสัญญามั่นใจว่าจะสามารถเริ่มก่อสร้างได้ในเดือน ต.ค.ตามแผนงานต่อไป
ที่มา : คมชัดลึก (14 May 2017)
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม รายงานผลการดำเนินการตามแผนปฎิบัติการฯ ปี 2560 โดยโครงการกลุ่มที่ 3 ซึ่งเป็นโครงการที่เริ่มประกวดราคาได้ มีจำนวนทั้งหมด 15 โครงการ มีโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ 7 ช่วง ได้แก่ ช่วงปากน้ำโพ – เด่นชัย ชุมทางถนนจิระ – อุบลราชธานี ขอนแก่น – หนองคาย และชุมพร – สุราษฎร์ธานี จะดำเนินการประกวดราคาในช่วงเดือนพฤษภาคม – ตุลาคม 2560 ส่วนช่วงสุราษฎร์ธานี – หาดใหญ่ – สงขลา หาดใหญ่ – ปาดังเบซาร์ และเด่นชัย – เชียงใหม่ จะดำเนินการประกวดราคาในเดือนกรกฎาคม – ธันวาคม 2560
ที่มา : รัฐบาลไทย (4 May 2017)
ที่มา : ฐานเศรษฐกิจ
ที่มา : ประชาชาติธุรกิจออนไลน์
กระทรวงคมนาคมจะเดินหน้าเร่งผลักดันโครงการรถไฟรางคู่ช่วงเด่นชัย-เชียงของ เข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณา ประมาณเดือน มิ.ย. นี้ และจะเดินหน้าจัดทำเอกสารประกวดราคาหรือ TOR คาดว่าจะแล้วเสร็จต้นปีหน้า โดยมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ 13.31% และมีอัตราการตอบแทนทางการเงิน 1.02% วงเงิน 2 ล้านล้านบาท ครอบคลุมพื้นที่ 4 จังหวัด คือ จ.แพร่ ลำปาง พะเยา เชียงราย รวม 26 สถานี โดยทั้ง 2 สายทางนี้คาดว่าจะสามารถเสนอรายงาน EIA ให้สำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) พิจารณาภายในเดือน มิ.ย.นี้
ส่วนช่วงชุมทางบ้านไผ่ – นครพนม จะเสนอแผนการก่อสร้างดังกล่าวเข้าสู่ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติโครงการให้ทันภายในช่วงกลางปีนี้ โดยผลการศึกษาพบว่ามีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ 12.04% และมีอัตราการตอบแทนทางการเงิน 1.49% ระยะทาง 347 กม. วงเงิน 66,000 ล้านบาท ซึ่งเส้นทางครอบคลุม 5 จังหวัด คือ จ.ขอนแก่น (จุดเริ่มต้นเส้นทางที่ อ.บ้านไผ่) มหาสารคาม ร้อยเอ็ด มุกดาหาร และนครพนม รวมจำนวน 14 สถานี
กระบวนการเสนอดังกล่าวจะจัดทำควบคู่กับการเวนคืนที่ดินและการศึกษารายงานผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) คาดว่าจะแล้วเสร็จในกลางปี 2561 และจะเริ่มก่อสร้างในปลายปี 2561 ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 48 เดือนหรือ 2 ปี น่าจะแล้วเสร็จทั้งหมดในปี 2565 รวมระยะเวลากว่า 7 ปี
ที่มา : ผู้จัดการ ออนไลน์ (23 March 2017), บ้านเมือง (2 May 2016), ประชาชาติธุรกิจออนไลน์ (13 March 2016)
คงต้องติดตามกันไปอีกยาวสำหรับอนาคตของโครงการรถไฟทางคู่ทั้ง 15 ช่วง ว่าจะสร้างเสร็จเมื่อไร แต่ Realist เชื่อมั่นว่าถ้าโครงการเหล่านี้สร้างเสร็จเมื่อไร จะต้องเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญด้านการคมนาคมขนส่งของประเทศไทยอย่างแน่นอน และทาง Realist จะคอยติดตามข่าวคราวของโครงการนี้มานำเสนอกันต่อไปครับ
บ้านย่านรามคำแหง สำหรับผู้ที่ต้องการที่พักอาศัยในทำเลที่คุ้มค่ากับการลงทุน และไม่ไกลจากเมือง เพราะทำเลรามคำแหงมีแนวโน้มที่จะพัฒนาในด้านอสังหาฯ และระบบ Infrastructure อย่างต่อเนื่อง ซึ่ง ณ ปัจจุบัน มีโครงการที่อยู่อาศัยแนวราบที่น่าอยู่ในทำเลนี้เกิดขึ้นมาเป็นทางเลือกอยู่ตลอดเวลา
บ้านย่านรามคำแหง อีกหนึ่งทางเลือกของผู้ที่มองหาที่พักแนวราบที่น่าอยู่ โดยในย่านนี้เป็นย่านที่มีการเติบโตทางด้านอสังหาอย่างต่อเนื่อง รวมถึงระบบขนส่งสาธารณะที่กำลังจะมาถึงในอีกไม่ช้า เช่น รถไฟฟ้าสายสีส้ม เมื่อมองไปยังภาพรวมของที่อยู่อาศัยประเภทแนวราบอย่าง บ้านเดี่ยว หรือทาวน์โฮม พบว่าโครงการบ้านย่านรามคำแหง นั้นราคาถือว่ายังไม่แพงมาก สามารถจับต้องได้ ด้วยราคาเริ่มต้นเฉลี่ย 3 – 6 ลบ.
ทาง Realist จึงทำการรวบรวมโครงการบ้านพักอาศัยแนวราบย่านรามคำแหง-วงแหวนรอบนอก (ตะวันออก) มาไว้ให้ในบทความนี้ ซึ่งทางเราจะคัดมาเพียงโครงการที่ยังเปิดขายอยู่ ณ ปัจจุบัน โดยจะนำเอาทุกโครงการมาเปรียบเทียบกันให้เห็นรายละเอียด ทั้งแบบที่เป็นบ้านเดี่ยว K.C.LakeView , The PLANT Simpls ทาวน์โฮม Gusto Grand , The Metro และโฮมออฟฟิศ The Eiffel ซึ่งเป็นที่พักอาศัยและสถานที่สำหรับทำงานภายในหลังเดียว
คลิก google map เพื่อดูที่ตั้งสถานี (สามารถเลื่อน ซูม แผนที่และคลิกปุ่มซ้ายบนเพื่อเลือกตำแหน่งของแต่ละสถานี)
ถนนเส้นหลักที่ตัดผ่านย่าน รามคำแหง-วงแหวนรอบนอก (ตะวันออก)
เส้นหลักของย่าน – ถนน วงแหวนรอบนอก (ตะวันออก)
ทิศเหนือ – ถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล3)
ทิศตะวันออก – ถนนราษพัฒนา (บน) , ถนนกิ่งแก้ว (ล่าง)
ทิศตะวันตก – ถนนศรีนครินทร์ , ถนนอ่อนนุช
ทิศใต้ – ถนนกรุงเทพ-ชลบุรี สายใหม่ , ถนนลาดกระบัง , ถนนบางนา-ตราด
เส้นทางรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงค์ และรถไฟฟ้าสายสีส้ม
เส้นทางปัจจุบันคือเส้นทางที่เริ่มจากพญาไท-สุวรรณภูมิและกำลังจะมีส่วนต่อขยายในอนาคต ส่วนเส้นถนนรามคำแหงกำลังจะมีเส้นรถไฟฟ้าสายสีส้มตัดผ่าน
ส่วนต่อขยายจากพญาไท-สุวรรณภูมิ
ในอนาคตจะมีส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ ช่วงพญาไท-บางซื่อและบางซื่อดอนเมืองที่ช่วยให้การเดินทางภายในย่านไปถึงพื้นที่ต่างๆทั่วกรุงได้รวดเร็วมากขึ้น เปิดให้บริการประมาณปี 2562 รวมถึงรถไฟฟ้าสายสีส้ม ฝั่งตะวันออก และสายสีเหลืองเข้ามาในพื้นที่ ซึ่งปัจจุบันทั้งสองสายนี้อยู่ในขั้นตอนพิจารณาเพื่อเปิดประมูลในต้นปี 2560 คาดการณ์เปิดให้บริการได้ในปี 2563 ซึ่งเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่ทำให้ย่านมีความเจริญขึ้น ดึงดูดนักลงทุนในการสร้างอสังหาฯใหม่ ๆ
ความคืบหน้า ส่วนต่อขยายแอร์พอร์ตลิงค์ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท
ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อ 24 ก.พ. 58 เห็นชอบร่างพระราชกฤษฎีกาเวนคืนที่ดินเพื่อดำเนินโครงการระบบรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (แอร์พอร์ตเรล ลิ้งค์) ส่วนต่อขยาย ช่วงดอนเมือง-บางซื่อ-พญาไท ระยะทางประมาณ 21.8 กม. หลังจากจำเป็นต้องเบี่ยงแนวเส้นทางเพื่อหลบฐานรากของโครงการของทางพิเศษศรีรัชบริเวณถนนพระรามที่ 6 และเบี่ยงแนวเส้นทางหลบโครงสร้างใต้ดินของโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน และแดงเข้ม บริเวณระหว่างราชวิถี – สามเสน ซึ่งครอบคลุมพื้นที่แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี และแขวงสามเสนใน เขตพญาไท
โครงสร้างรถไฟฟ้าแบบยกระดับระยะทาง 9 กม. สถานียกระดับ 7 สถานี และโครงสร้างรถไฟฟ้าแบบใต้ดินระยะทาง 30.6 กม. สถานีใต้ดิน 23 สถานี
โครงการเริ่มต้นจากสถานีรถไฟตลิ่งชัน จากนั้นใช้แนวเขตรถไฟสายบางกอกน้อย ผ่านโรงพยาบาลศิริราช ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณเชิงสะพานพระปิ่นเกล้า ผ่านใต้ถนนราชดำเนินแล้วเบี่ยง ใช้แนวถนนหลานหลวง ผ่านยมราชแล้วเข้าสู่แนวถนนเพชรบุรี เลี้ยวเข้าถนนราชปรารภถึงดินแดงแล้วเลี้ยว ไปตามถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 (ดินแดง) ตัดตรงไปเชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย แล้วเบี่ยงเข้าแนวถนนพระรามเก้า ตัดผ่านถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลี้ยวซ้ายเข้าถนนรามคำแหง ผ่านแยกลำสาลี แยกถนนกาญจนาภิเษก ไปสิ้นสุดที่สถานีสุวินทวงศ์บริเวณมีนบุรี
คลิกที่ภาพเพื่ออ่านรายละเอียดโครงการเส้นทางรถไฟฟ้าเพิ่มเติม
.
เมื่อเดินออกจากช่องตรวจตั๋วของสถานีจะสามารถเดินเชื่อมมายังเอ-ลิงค์ สแควร์ ซึ่งเป็นคอมมิวนิตี้มอลล์ 6 ชั้น บนพื้นที่ 6 ไร่ ติดกับสถานีรามคำแหง มีค่าเช่าเฉลี่ย 2,000-4,000 บ./ ตร.ม. ปัจจุบันเปิดให้บริการแล้ว ภายในมีร้านค้า เช่น ชั้น G มีร้าน Starbucks Coffee, Subway และ 7-11
บริเวณทางออกสถานียังสามารถเดินข้ามมายังฝั่งตรงข้ามได้ด้วย Sky Walk
โครงการ ถ.ศรีนครินทร์-ร่มเกล้าแล้ว โครงการมีระยะทาง 16 กม. จะแล้วเสร็จในปี 2560 โดยการก่อสร้างแบ่งเป็น 7 ตอน คือ
ตอนที่ 1 – ทางแยกต่างระดับ ถ.ศรีนครินทร์ตัด ถ.กรุงเทพกรีฑา + ถนนจากศรีนรินทร์ถึงคลองหัวหมาก
ตอนที่ 2 – ทางลอดจากคลองหัวหมาก-คลองลำสาลี+ ถนนคู่ขนาน 980 ม.
ตอนที่ 3 –คลองลำสาลีถึงคลองวัดใหม่
ตอนที่ 4 – คลองวัดใหม่ถึงวงแหวนรอบนอกตะวันออก + สะพานข้ามคลอง
ตอนที่ 5 – ทางยกระดับข้ามถนนวงแหวนรอบนอกตะวันออก
ตอนที่ 6 – ถนนวงแหวนรอบนอกตะวันออกถึงถนนร่มเกล้า + สะพานข้ามคลอง + ที่กลับรถใต้สะพาน 4 แห่ง วงเงิน 885.7 ลบ.
ตอนที่ 7 – ทางแยกต่างระดับ ถ.ร่มเกล้ากับ ถ.เจ้าคุณทหาร
Info : Prachachat Online
ย่านรามคำแหงเป็นที่ตั้งมหาวิทยาลัยหลายแห่งทั้ง ม.รามคำแหง, ม.อัสสัมชัญ วิทยาเขตหัวหมาก, ม.เกษมบัณฑิต วิทยาเขตพัฒนาการ และสถาบันบัณฑิตพัฒนบริหารศาสตร์ ส่วนทำเลใกล้เคียงถือเป็นทำเลที่ค่อนข้างคึกคักและมีความเจริญอย่างต่อเนื่อง มีห้างสรรพสินค้าอยู่ภายในย่านทั้ง The Mall รามคำแหง, Big C, Tesco Lotus ,เซ็นทรัลบางนา , ซีคอนสแควร์,ตลาดรถไฟศรีนครินทร์ และ อิเกียบางนา เพื่อรองรับผู้ใช้งานภายในย่านได้ อีกทั้งทางทิศตะวันออกของย่านยังเป็นที่ตั้งของ สนามบินสุวรรณภูมิ อีกด้วย
.
มหาวิทยาลัยรามคำแหง
Image : siamintelligence.com
NIDA
Image : cdn.soidb.com
เซ็นทรัลบางนา
Image : wikipedia.com
ซีคอนสแควร์
Image : realist.co.th
ตลาดรถไฟศรีนคริทร์
Image : m.edtguide.com
อิเกียบางนา
Image : decorreport.com
สนามบินสุวรรณภูมิ
Image : thaiengineering.com
The Paseo
Image : bangkok-travel-ideas.com
.
บ้านย่านรามคำแหง ที่ทาง realist คัดมามีทั้งหมด 5 โครงการ ซึ่งทุกโครงการเป็นโครงการที่ยังเปิดขายอยู่ ณ ปัจจุบัน บางโครงการเป็นโครงการใหม่ โดยในหัวข้อนี้จะแยกหมวดหมู่เป็น
-โฮมออฟฟิศ
-ทาวน์โฮม
-บ้านเดี่ยว
โดยบ้านย่านรามคำแหงนั้นจะมีราคาคาต่อตรม.อยู่ที่ 22,000-48,000 เนื่องจากย่านนี้กำลังถูกพัฒนาด้าน Infrastructure อย่างต่อเนื่อง ทั้ง รถไฟฟ้า ทางสัญจรสำหรับรถยนต์ และรถขนส่งสาธารณะ ซึ่งทำให้อีกไม่นานย่านนี้มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นย่านการค้าสำหรับการกระจายความเจริญออกมาจากกรุงเทพชั้นใน ทำให้พื้นที่นี้เหมาะสมในการลงทุนทั้งการซื้อขายที่พักอาศัย เพื่ออยู่อาศัย ให้เช่า เปิดเป็นออฟฟิศเพื่อใช้ติดต่อด้านการค้า หรือเปิดเป็นร้านค้าเพื่อทำการค้าขาย เป็นต้น
จากการเปรียบเทียบโครงการ บ้านย่านรามคำแหง ทั้ง 5 โครงการ จะเห็นว่าแต่ละโครงการจะมีพื้นที่ใช้สอยและราคาที่แตกต่างกันไปตามฟังก์ชันการใช้งาน โดยเมื่อเทียบกันแล้ว โครงการโฮมออฟฟิศของ The Eiffel จะมีจุดเด่นในด้านการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใช้สอย ซึ่งได้พื้นที่เทียบเท่ากับบ้านเดี่ยวในราคาที่ถูกกว่า เมื่อเปรียบเทียบกันด้วยราคาต่อตร.ม. โครงการ The Eiffel จะมีราคาเฉลี่ยต่อพื้นที่ 31,000บ. /ตร.ม.
ส่วนโครงการทาวน์โฮมจะมีราคาที่ถูกกว่าประเภทอื่นแต่ก็แลกมาด้วยพื้นที่ใช้สอยที่น้อยลง โดยโครงการ The Eiffel แบบทาวน์โฮม จะมีราคาเฉลี่ยต่อพื้นที่ 17,800บ./ตร.ม. , The Metro จะมีราคาเฉลี่ยต่อพื้นที่ 34,000บ./ตร.ม. , Gusto Grand 22,000/ ตร.ม.
สุดท้ายโครงการบ้านเดี่ยวจะมีข้อได้เปรียบคือการได้พื้นทื่รอบบ้าน และมีพื้นที่ใช้สอยภายในบ้านที่มากกว่าประเภทอื่น แต่ก็มีราคาสูงกว่าเช่นกัน โครงการ The Plant Simpls มีราคาเฉลี่ยต่อพื้นที่ 45,000 บ./ตร.ม. และ K.C.Lake View 48,000 บ./ตร.ม.
โครงการ The Eiffel (ดิไอเฟิล) ตั้งอยู่บนเนื้อที่รวมกว่า 37 ไร่ แบ่งเป็น 3 เฟส ซึ่งได้เริ่มทำการก่อสร้างในเฟสแรก 204 ยูนิต เป็นโฮมออฟฟิศ 4 ชั้น จำนวน 71 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 6.99 ล้านบาท และทาวน์โฮม 3 ชั้น จำนวน 133 ยูนิต ราคาเริ่มต้น 3.49 ล้านบาท สำหรับ เฟส 2 จะเป็นโฮมออฟฟิศ 4 ชั้น 44 ยูนิต ซึ่งจะเริ่มก่อสร้างภายในไตรมาส 3 ปีนี้ ส่วนเฟส 3 เป็นทาวน์โฮม 3 ชั้น 120 ยูนิต คาดว่าจะดำเนินการก่อสร้างในกลางปี 2561 และจะเปิดขายในราคาเริ่มต้นที่ 4 ล้านบาท
ภาพทัศนียภาพ อาคารประเภทโฮมออฟฟิศ 4 ชั้น
เจ้าของโครงการ :
RK Property
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
16-30 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
31,000
ราคาเริ่มต้น :
6.99 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
180-226 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
115 หลัง
ภาพทัศนียภาพ พื้นที่พักผ่อนภายในบ้าน
ภาพทัศนียภาพ พื้นที่ทำงาน ภายในโฮมออฟฟิศ
โครงการ ดิไอเฟิล ออกแบบฟังก์ชั่นที่ปรับให้เข้ากับไลฟ์สไตล์ทันสมัยของคนเมือง พร้อมระบบความปลอดภัยแบบครบครันส่วนตัว ระบบกันขโมยและกล้องวงจรปิด รวมไปถึงระบบ Home Automation ที่ชื่อว่า Life Smart สำหรับควบคุมการเปิดปิดเครื่องใช้ไฟฟ้า และแสงสว่างภายในบ้านผ่านทางสมาร์ทดีไวซ์ เพื่อเอื้ออำนวยต่อผู้อยู่อาศัยให้มีความสะดวกสบายในการอยู่อาศัยมากยิ่งขึ้น โดยจะเน้นการนำเสนอดีไซน์และฟังก์ชันการใช้งานที่สร้างมูลค่าให้กับอสังหาริมทรัพย์ และเพื่อสอดรับกับนโยบายไทยแลนด์ 4.0 ให้ตรงกับความต้องการของผู้บริโภคในยุคดิจิตอล
เจ้าของโครงการ :
RK Property
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
19.37 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
17,800บ./ตร.ม.
ราคาเริ่มต้น :
3.49 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
196 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
253 หลัง
เจ้าของโครงการ :
Property Perfect
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
18.7-38.7 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
34,000
ราคาเริ่มต้น :
3.59 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
107.5 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
248 หลัง
.
เจ้าของโครงการ :
Quality House
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
20.8-21 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
22,000
ราคาเริ่มต้น :
3.79 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
175 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
181 หลัง
.
เจ้าของโครงการ :
Pruksa Real Estate
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
50 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
45,000
ราคาเริ่มต้น :
5.85 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
130 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
181 หลัง
.
เจ้าของโครงการ :
K.C.Property
จำนวนพื้นที่ (ตร.ว.) :
100-145 ตร.ว.
ราคาเฉลี่ย/ตร.ม :
48,000
ราคาเริ่มต้น :
11 ลบ.
พื้นที่ใช้สอยเริ่มต้น :
229 ตร.ม.
จำนวนยูนิต :
n/a
คณะกรรมการ PPP เคาะโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ เข้า PPP Fast Track พร้อมเร่งจัดทำแผนแม่บทรถไฟฟ้าระยะที่ 2 คาดเสร็จใน 1 ปี
ไม่หวั่นซ้ำรอยสายสีม่วงเหนือ ช่วงบางใหญ่-เตาปูน ในผลศึกษาระบุชัดจะมีคนมาใช้บริการ 749,034 เที่ยวคน/วัน ซึ่งไม่รู้ประมาณการนี้จะยังสามารถใช้ได้หรือไม่ ในเมื่อฤกษ์ตอกเข็มยังไม่นิ่ง เพราะถึง รฟม.จะย้ำสถานะเตรียมเปิดประมูลก่อสร้างในปีนี้ ก็ยังไม่รู้จะมีอะไรมาแทรกให้ดีเลย์หรือไม่ แต่จากการศึกษาพบว่า สายสีม่วงใต้ถือเป็นรถไฟฟ้าสายใหม่ที่คาดว่าจะมีจำนวนผู้โดยสารมากที่สุดเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้าสายใหม่อื่นๆ (เทียบจากปีแรกที่เปิดให้บริการ)
รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ ระยะทาง 23.6 กม. จำนวน 17 สถานี วงเงิน 131,172 ลบ. คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ปี 2560 สร้างเสร็จปี 2566
Info : Bangkokbiznews.com
(16 Feb 2017)
โครงสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้
ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ
ระยะทาง : 23.6 กม.
• โครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน 12.6 กม.
• โครงสร้างทางยกระดับ 11 กม.
จำนวนสถานี : 17 สถานี
• สถานีใต้ดิน 10 สถานี
• สถานียกระดับ 7 สถานี
มูลค่าโครงการ : 131,172 ลบ.
คาดเริ่มก่อสร้าง : ปี 2560
คาดเปิดให้บริการ : ปี 2566
แนวเส้นทางโครงสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ เริ่มจากจุดเชื่อมต่อโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่ – บางซื่อ ที่บริเวณสถานีเตาปูน โดยเปลี่ยนเป็นเส้นทางใต้ดินแล้วเบี่ยงเข้าสู่ ถนนสามเสน ผ่านรัฐสภาแห่งใหม่ (โรงเรียนโยธินบูรณะเดิม) โรงเรียนราชินีบน กรมชลประทาน โรงพยาบาลวชิรพยาบาล หอสมุดแห่งชาติ คลองบางลำพู เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศราชวรวิหาร แยกผ่านฟ้า เข้าสู่ถนนมหาไชย ผ่านวัดราชนัดดารามวรวิหาร
เข้าสู่ถนนจักรเพชร ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า เข้าสู่ถนนประชาธิปก ผ่านสีแยกบ้านแขก ลอดใต้วงเวียนใหญ่ เข้าสู่ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ลอดแยกมไหสวรรย์ จากนั้นเปลี่ยนเส้นทางยกระดับผ่านแยกถนนจอมทองเข้าสู่ถนนสุขสวัสดิ์ ผ่านแยกถนนประชาอุทิศ ข้ามทางด่วนเฉลิมมหานคร เข้าสู่ราษฎร์บูรณะข้ามคลองแจงร้อน ผ่านสามแยกพระประแดง และสิ้นสุดเส้นทางบริเวณครุใน
คลิก google map เพื่อดูที่ตั้งสถานี (สามารถเลื่อน ซูม แผนที่และคลิกปุ่มซ้ายบนเพื่อเลือกตำแหน่งของแต่ละสถานี)
รถไฟฟ้าสายสีม่วงใต้จำนวน 17 สถานี เริ่มต้นที่สถานีร่วมเตาปูนและสิ้นสุดที่สถานีครุใน
สถานีใต้ดิน
1. สถานีรัฐสภา
2. สถานีศรีย่าน
3. สถานีสามเสน
4. สถานีหอสมุดแห่งชาติ
5. สถานีบางขุนพรหม
6. สถานีผ่านฟ้า
7. สถานีวังบูรพา
8. สถานีสะพานพุทธ
9. สถานีวงเวียนใหญ่
10. สถานีสำเหร่
สถานียกระดับ
11. สถานีจอมทอง
12. สถานีดาวคะนอง
13. สถานีบางปะกอก
14. สถานีประชาอุทิศ
15. สถานีราษฎร์บูรณะ
16. สถานีพระประแดง
17. สถานีครุใน
1. สถานีรัฐสภา ตั้งอยู่ใต้ ถ.สามเสน เชื่อมต่อกับอาคารรัฐสภาแห่งใหม่
2. สถานีศรีย่าน ตั้งอยู่ใกล้กับกรมชลประทาน
3. สถานีสามเสน ตั้งอยุ่ใกล้กับ รพ.วชิรพยาบาล
4. สถานีหอสมุดแห่งชาติ ตั้งอยุ่ใกล้กับหอสมุดแห่งชาติ
5. สถานีบางขุนพรหม อยู่ใกล้กับวัดเอี่ยมวรนุช
6. สถานีผ่านฟ้า อยู่ใกล้กับอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย (เชื่อมต่อสายสีส้ม)
7. สถานีวังบูรพา อยู่บริเวณแยกสามยอด
(เชื่อมต่อสายสีน้ำเงิน)
8. สถานีสะพานพุทธ ตั้งอยู่ใต้ ถ.ประชาธิปก ก่อนถึงสี่แยกบ้านแขก
9. สถานีวงเวียนใหญ่ ตั้งอยู่ใต้ ถ.สมเด็จพระเจ้าตากสิน ใกล้วงเวียนใหญ่
10. สถานีสำเหร่ ตั้งอยู่ใกล้กับตลาดสำเหร่และ รพ.สมเด็จพระปิ่นเกล้า
11. สถานีจอมทอง ตั้งอยู่บริเวณ ซ.สมเด็จพระเจ้าตากสิน 44
12. สถานีดาวคะนอง ตั้งอยู่ระหว่าง ซ.สุขสวัสดิ์ 12-14
13. สถานีบางปะกอก ตั้งอยู่ระหว่าง ซ.สุขสวัสดิ์ 23-25 เชื่อมต่ออาคารจอดแล้วจร
14. สถานีประชาอุทิศ ตั้งหน้า ซ.สุขสวัสดิ์ 44
15. สถานีราษฎร์บูรณะ ตั้งอยู่คร่อมคลองแจงร้อน เชื่อมต่ออาคารจอดแล้วจร (เชื่อมต่อสายสีแดง)
16. สถานีพระประแดง ตั้งอยู่ใกล้กับสามแยกพระประแดง
17. สถานีครุใน ตั้งอยู่บริเวณ ซ.สุขสวัสดิ์ 70 เป็นสถานีที่เชื่อมต่อกับศูนย์ซ่อมบำรุง
สายสีม่วง
ช่วง เตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ
สถานีเตาปูน
สายสีน้ำเงิน
ช่วง บางซื่อ-ท่าพระ
สถานีเตาปูน
สายสีม่วง
ช่วง เตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ
สถานีผ่านฟ้า
สายสีส้ม
ช่วง ตลิ่งชัน-มีนบุรี
สถานีอนุสาวรีย์ประชาธิปไตย
สายสีม่วง
ช่วง เตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ
สถานีวังบูรพา
สายสีน้ำเงิน
ช่วง หัวลำโพง-บางแค
สถานีวังบูรพา
สายสีม่วง
ช่วง เตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ
สถานีวงเวียนใหญ่
สายสีแดง
ช่วง หัวลำโพง-มหาชัย
สถานีวงเวียนใหญ่
โครงการก่อสร้างอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ (รัฐสภาแห่งที่ 3) มีชื่อว่า “สัปปายะสภาสถาน”
ด้วยความสวยงามของตัวสถาปัตยกรรมแล้ว ส่งเสริมให้อาคารสัปปายะสภาสถาน เป็นแลนด์มาร์คใหม่ของริมน้ำเจ้าพระยาเลย เทียบเท่าโครงการ MEGA PROJECT แบบ MIX-USED ใหญ่ๆได้เลยครับ เช่น ICOM SIAM และ THE LANDMARK WATERFRONT
นอกจากนั้นยังทำให้พื้นที่บริเวณละแวกเกียกกาย จนถึงบางโพได้รับอานิสงค์จากการพัฒนาพื้นที่นี้ด้วย เพราะรัฐภาแห่งใหม่นั้นนำการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆตามมาครับ
ไม่ว่าจะเป็นระบบถนน ที่มีทั้งการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาแห่งใหม่ เรียกว่า “สะพานเกียกกาย” ซึ่งคาดว่าจะสร้างเสร็จในปี 2562 การขยายช่องทางการจราจร และก่อสร้างถนนเพิ่มเติมในอนาคต รวมไปถึงการก่อสร้าง ศูนย์การค้า Gateway Bang Sue ซึ่งคาดว่าจะให้บริการปลายปี 2561 นี้
รถไฟฟ้าทั้งสองสายในย่านทั้งสายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-เตาปูน และสายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-วงแหวนกาญจนาฯ ก็มาช่วยตอกย้ำความเจริญที่กำลังจะมาในย่านครับ
แถมยังเป็นผลดีกับเหล่า Developer ที่จะได้ครอบครองทั้งผืนดินริมน้ำ การเดินทางที่สะดวกสบายด้วยรถไฟฟ้า และได้วิวสวยๆจากรัฐสภาแห่งใหม่ที่หาไม่ได้จากริมน้ำอื่นครับ
ในปี พ.ศ. 2513 ได้มีการก่อสร้างอาคารรัฐสภาหลังใหม่เพื่อใช้เป็นที่ประชุมรัฐสภา ซึ่งแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2517 คืออาคารรัฐสภาปัจจุบัน (รัฐสภาลำดับที่ 2 ต่อจากพระนั่งอนันตสมาคมที่เป็นรัฐสภาแห่งแรก) แต่ด้วยอาคารรัฐสภาปัจจุบันมีความคับแคบเนื่องจากจำนวนส.ส.และส.ว.เพิ่มมากขึ้นตามรัฐธรรมนูญ เพื่อรองรับการปฏิบัติงานของสมาชิกรัฐสภา จึงมีการพยายามหาตำแหน่งที่ตั้งรัฐสภาแห่งใหม่ มาตั้งแต่ปี พ.ศ 2535
[/wc_column][/wc_row]
ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ได้มีการประชุมจัดหาสถานที่ก่อสร้างอาคารรัฐสภาแห่งใหม่
ซึ่งที่ประชุมได้พิจารณาพื้นที่ก่อสร้างอาคารรัฐสภาแห่งใหม่จำนวน 3 แห่ง ได้แก่
1. ที่ดินราชพัสดุถนนทหาร (เกียกกาย) กรุงเทพฯ
2. ที่ดินราชพัสดุกองคลังแสง กรมสรรพวุธทหารบก จังหวัดนนทบุรี
3. ที่ดินบริเวณคลังเชื้อเพลง คลองเตย
คณะกรรมการได้มีมติเลือกที่เดินราชพัสดุถนนทหาร (เกี่ยกกาย) เขตดุสิต เป็นสถานที่ในการก่อสร้างอาคารรัฐสภาแห่งใหม่
บนที่ดิน 123 ไร่ เป็นพื้นที่อาคาร 50 ไร่ ก่อสร้างโดย บมจ. ชิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น
ซึ่งจะเปิดอย่างเป็นทางการในปี 2562
ความคืบหน้าการก่อสร้างอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ ย่านเกียกกาย ขณะนี้คืบหน้าไปแล้วกว่าร้อยละ 35 คาดว่าหลังจากนี้น่าจะดำเนินการก่อสร้างได้ดีขึ้น เพราะได้ร่วมกันแก้ไขปัญหาความล่าช้า ทั้งเรื่องการขนดินล่าการเวนคืนพื้นที่ และการบุกรุกเรียบร้อยแล้ว ส่วนระยะเวลาการส่งมอบที่กำหนดไว้ประมาณ ก.พ. 2561 ซึ่งมีระยะเวลาเหลืออยู่อีกกว่า 300 วัน ตามสัญญาที่ 2 แต่ระยะเวลาที่เหลืออยู่อาจไม่เพียงพอเพราะหากเปรียบเทียบกับสถานที่ราชการอื่นๆ ที่ขนาดเล็กกว่าก็ ต้องขยายเวลาจาก 900 วัน ไปอีก 2 ปี
มหาดไทยออกกฎกระทรวงควบคุมอาคาร-สิ่งก่อสร้างบดบังทัศนียภาพ “อาคารรัฐสภาใหม่” ย่านเกียกกาย ตลอดริมฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยา รัศมีระยะ 200 เมตร ห้ามก่อสร้าง ดัดแปลง หรือเปลี่ยนการใช้อาคาร เฉพาะท้องที่เขตบางซื่อ-ดุสิต เว้นแต่เขื่อน อุโมงค์ สะพาน ทางหรือท่อระบายน้ำ รั้ว กำแพง หรือประตู ส่วนอาคารเดิม โรงมหรสพ สถานีรถไฟฟ้า คลังน้ำมันปั๊มน้ำมัน ได้รับยกเว้นแต่ห้ามดัดแปลง อ้างประโยชน์รักษาคุณภาพสิ่งแวดล้อม ผังเมือง และความสะดวกในการจราจร
โดยส่วนที่ปรับใหม่ ได้ปรับลดรัศมีลงไม่ครอบคลุมไปถึงฝั่งธนบุรี ที่มีรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยายพาดผ่าน เพื่อให้เกิดการพัฒนาได้มากขึ้น โดยลดการควบคุมรอบรัฐสภาใหม่
• รัศมี 100 เมตร สร้างตึกสูงได้ไม่เกิน 16 เมตร หรือ 5 ชั้น
• รัศมี 200 เมตร สร้างตึกสูงได้ไม่เกิน 23 เมตร หรือ 8 ชั้น
ข้อมูล : ผู้จัดการ ออนไลน์ (1 มี.ค. 60)
ขยายถนนเป็น 8 ช่องจราจร จึงมีความจำเป็นในการพิจารณา พื้นที่ที่จะถูกเวนคืนอย่างเหมาะสม โดยมีงบประมาณ 1,251 ลบ. แยกเป็นค่า ออกแบบ 5 ลบ. ค่าเวนคืน 1,104 ลบ. ค่าก่อสร้างขยายถนนเดิม 142 ลบ.
คือทางเข้าสู่พื้นที่รัฐสภาแห่งใหม่ทางด้านตะวันออก ต่อจากถ.ประดิพัทธ์ เป็นถนน 4 ช่องทางจราจร (ไป 2 กลับ 2) และมีทางเท้ากว้างประมาณ 2.5 ม. สองฝั่งถนนส่วนใหญ่เป็นแนวของต้นไม้และกำแพงของหน่วยงานทหาร
โดยถ.ทหารนี้จะถูกขยายเป็น 8 ช่องจราจรซึ่งจะเป็นทางขึ้นลงหลักของสะพานเกียกกาย โดยมีงบประมาณในการก่อสร้างและปรับปรุงถนนเป็นจำนวน 466 ลบ. แยกเป็น ค่าออกแบบ 3 ลบ. ค่าเวนคืน 396 ลบ.ค่าก่อสร้างขยายถนนเดิม 67 ลบ.
การตัดถนนคู่ขนานถนนสามเสนขึ้นมาใหม่นี้เพื่อให้เชื่อมต่อกับถนนที่มีอยู่เดิมคือ ถ.กรุงเทพฯ-นนทบุรี (ประชาราษฎร์) บริเวณแยกเตาปูนเชื่อมกับถ.พิชัยบริเวณจุดตัดกับถ.อำนวยสงคราม
โดยมีงบประมาณ 1,817 ลบ. แยกเป็นค่าออกแบบ 10 ลบ. ค่าเวนคืน 1,497 ลบ. ก่อสร้างถนนใหม่ 310 ลบ.
มท.เห็นชอบปรับแบบ ครั้งที่ 3 สรุปเวนคืนที่ดินกว่า 400 แปลง สิ่งปลูกสร้าง 500 รายการ อนุมัติงบประมาณในปี 2561 จำนวนกว่า 10,500 ลบ. เป็นค่าก่อสร้าง 4,500 ลบ. และค่าเวนคืน 6000 ลบ.
ลักษณะโครงการ ประกอบด้วย สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาความยาว 1 กม. และถนนเชื่อมต่อที่เป็นทั้งถนนระดับดินและสะพานทางยกระดับขนาด 4-6 ช่องจราจรไป-กลับรวมระยะทาง 4.50 กม. มีจุดขึ้น-ลง 9 แห่ง โดยจุดเริ่มต้นอยู่ทางรถไฟสายใต้ ถ.จรัญสนิทวงศ์ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา มาบรรจบกับ ถ.พหลโยธิน ด้านกรมการขนส่งทางบก รวมระยะทางประมาณ 5.9 กม.
ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการเสนอออกกฎหมายเวนคืนที่ดิน คาดว่าจะมีผลใช้บังคับภายในปี 2560 และคาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จในปี 2562
Info : Thairath.co.h
(8 Feb 2017)
เนื่องจากภาครัฐเตรียมทุ่มงบลงทุนทั้งการก่อสร้างสะพานเกียกกายรวมถึงถนนเชื่อมต่อบวกกับแผนขยายถนนในหลายเส้นทางต่างในย่านแล้ว
โครงการที่สำคัญ รถไฟฟ้า 2 สาย คือ การขยายโครงข่ายโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ
และรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะรถไฟฟ้าสายสีม่วงจากสถานีเตาปูน-อาคารรัฐสภาแห่งใหม่
โครงการทั้งหมดหากแล้วเสร็จจะนำมาสู่การส่งเสริมให้พื้นที่มีศักยภาพในการเข้าถึงเพิ่มมากขึ้น ประชาชนและผู้ที่สัญจรสามารถเข้าถึงพื้นที่ได้จากระบบต่างๆ รวมถึงการเชื่อมโยงกับฝั่งธนบุรีโดยโครงการสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาที่จะเชื่อมโยงสองฝั่งแม่น้ำจากถนนจรัญสนิทวงศ์และจังหวัดนนทบุรีได้สะดวก
• ช่วงบางซื่อ – เตาปูน
• ระยะทาง 1 กม.
• เปิดให้บริการ ส.ค. 2560
• ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ
• ระยะทาง 13 กม. จำนวน 10 สถานี
• เปิดให้บริการ ต.ค. 2562
• ช่วงเตาปูน-วงแหวนฯ
• ระยะทาง 23.6 กม.
• จำนวน 17 สถานี
• เปิดให้บริการ 2566
หลังจากที่ตอนนี้ย่านบางโพ-เกียกกาย มีการพัฒนาในหลายๆด้านทั้งมีการพัฒนาเส้นทางคมคนคมหลากหลายระบบ รวมถึง MEGA PROJECT รัฐสภาแห่งใหม่ ตอนนี้จึงมี 4 คอนโดที่โชคดีได้อานิสงค์วิวแลนด์มาร์คใหม่ริมเจ้าพระยา “สัปปายะสภาสถาน” หรือรัฐสภาแห่งใหม่ที่หาไม่ได้จากที่ไหน
โดยมี 3 โครงการที่อยู่ฝั่งเดียวกับอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ คือ 333 Riverside, The Tree Interchange ที่สร้างเสร็จแล้ว และ Chewathai Residence Bang Pho ที่กำลังก่อสร้างอยู่ คาดว่าน่าจะเสร็จช่วงปลายปี 2560 นี้ครับ
และมี 1 โครงการเดียวเท่านั้นที่อยู่ตรงข้ามกับอาคารรัฐสภาแห่งใหม่พอดีเลย นั่นคือ The Tree Rio Bang Aor Station (เดอะ ทรี ริโอ บางอ้อ สเตชั่น) ซึ่งโครงการนี้ใกล้จะเสร็จแล้วครับ อาจจะเข้าอยู่ได้ในประมาณ มิ.ย. 2560 นี้
ที่ตั้ง
ถ.ประชาราษฏร์สาย 2
ลักษณะโครงการ
คอนโด 41,42 ชั้น
จำนวนยูนิต
950 ยูนิต
ปีที่สร้างเสร็จ
ปี 2560
ราคาเริ่มต้น 5.89 ลบ.
เฉลี่ย 140,000 บ./ตร.ม.
ยอดขาย
ประมาณ 95%
ที่ตั้ง
ถ.ประชาราษฏร์สาย 2
ลักษณะโครงการ
คอนโด 39,40 ชั้น
จำนวนยูนิต
1,724 ยูนิต
ปีที่สร้างเสร็จ
ปี 2557
ราคาเริ่มต้น 2.49 ลบ.
เฉลี่ย 90,000 บ./ตร.ม.
ยอดขาย
ประมาณ 90%
ที่ตั้ง
ถ.ประชาราษฏร์สาย 2
ลักษณะโครงการ
คอนโด 24 ชั้น
จำนวนยูนิต
172 ยูนิต
ปีที่สร้างเสร็จ
ปี 2560
ราคาเริ่มต้น 3.9 ลบ.
เฉลี่ย 125,00 บ./ตร.ม.
ยอดขาย
ประมาณ 30%
ที่ตั้ง
ถ.จรัญสนิทวงศ์
ลักษณะโครงการ
คอนโด 41 ชั้น
จำนวนยูนิต
1,412 ยูนิต
ปีที่สร้างเสร็จ
ปี 2560
ราคาเริ่มต้น 2.19 ลบ.
เฉลี่ย 80,000 บ./ตร.ม.
ยอดขาย
ประมาณ 90%
และโครงการรถไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ถูกออกแบบมาอย่างครบครัน เพื่อตอบรับกับการใช้ชีวิต อย่างสมดุลในเมืองหลวงให้สายน้ำเป็นจุดเริ่มต้นของ การหล่อเลี้ยงชีวิตแบบใหม่ที่มีคุณภาพแล้วนิยามของ กรุงเทพจะไม่ใช่มหานคร ที่แออัดอีกต่อไป
The Tree Rio บางอ้อ สเตชั่น เป็นอาคารพักอาศัยสูง 39 ชั้น + Sky lounge รวม 41 ชั้น จำนวน 1,412 ยูนิต + ร้านค้า 7 ห้อง มีที่จอดรถ 608 คัน (ไม่รวมซ้อนคัน) ประมาณ 41.8% พื้นที่โครงการ 10-0-84 ไร่ โครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จ มิ.ย. 2560
*ภาพโครงการทั้งหมดเป็นภาพจำลองจากคอมพิวเตอร์
Images : การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
โครงการนี้จัดเป็น 1 ใน 6 โครงการระยะเร่งด่วนตามแผนการพัฒนาระบบทางด่วนของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)ที่จะเร่งดำเนินการตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นไป มีระยะทางประมาณ 18.7 กิโลเมตรแนวเส้นทางเริ่มจากช่วงถนนพระราม 3 เชื่อมกับจุดทางด่วนเฉลิมมหานครและทางด่วนศรีรัชช่วงกิโลเมตรที่ 18+000 โดยช่วงพระราม 3 -ดาวคะนองมีระยะทางช่วงนี้ประมาณ 17.10 กิโลเมตร โดยจะมีการก่อสร้างสะพานข้ามแม่นํ้าเจ้าพระยาคู่ขนานไปกับสะพานพระราม 9 หรือสะพานแขวนในปัจจุบัน
ในส่วนช่วงดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตก มีระยะทางประมาณ 11.60 กิโลเมตรไปสิ้นสุดที่จุดเลยจากทางแยกต่างระดับบางขุนเทียนประมาณ กิโลเมตรที่ 13+000 ไปตามทางหลวงหมายเลข35 มุ่งสู่ภาคใต้ได้อย่างสะดวกรวดเร็วขึ้น
กทพ.ลงทุนเอง 3.2 หมื่นล้าน ลุยตัดด่วนใหม่ 19 กม.เชื่อม “พระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนตะวันตก” เผยโครงการเดินหน้าฉลุย ใช้เงินเวนคืนน้อย 807 ล้านบาท ชดเชยที่ดิน 6 ไร่ บ้าน 79 หลัง เตรียมชง ครม.ไฟเขียวโครงการ ตั้งเป้าเปิดประมูลสิ้นปีนี้ เริ่มตอกเข็ม พ.ค.ปี”60 เปิดใช้ปี”63
นายณรงค์ เขียดเดช ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ขณะนี้โครงการทางด่วนพระราม 3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกตะวันตก ระยะทาง 19 กม. ใช้เงินลงทุน 32,000 ล้านบาท
รายงานผลการศึกษาการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) เสร็จเรียบร้อยแล้วตั้งแต่เดือน พ.ค.ที่ผ่านมา ยังเหลือแต่การออกแบบรายละเอียดโครงการมีความคืบหน้าแล้วกว่า 80% คาดว่าภายในเดือน พ.ย.นี้จะแล้วเสร็จ จากนั้นจะนำเสนอให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาโครงการ ตามแผนสิ้นปีนี้จะเปิดประมูลหาผู้รับเหมาและเซ็นสัญญาก่อสร้างภายในเดือน เม.ย.-พ.ค. 2560 ใช้เวลาก่อสร้าง 39 เดือน จะแล้วเสร็จเปิดใช้ในเดือน ก.ค. 2563
ปัจจุบันกทพ.อยู่ระหว่างเสนอรัฐบาลให้รัฐสนับสนุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินทั้งหมด(ประมาณ 807 ล้านบาท) และระดมทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย(Thailand FutureFun : TFF) พร้อมขอความเห็นชอบเรื่องพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนในท้องที่เขตราษฎร์บูรณะกรุงเทพมหานคร อีกทั้งขอความเห็นชอบหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประกอบการนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติให้ดำเนินโครงการต่อไป
นายณรงค์กล่าวว่า ทางด่วนสายนี้เป็นโครงการเร่งด่วนที่ กทพ. ต้องเร่งผลักดันให้เกิดขึ้น เนื่องจากปัจจุบันทางพิเศษเฉลิมมหานครหรือทางด่วนขั้นที่ 1 บริเวณดาวคะนอง ซึ่งเป็นเส้นทางหลักสายหนึ่งในการเดินทางเข้าใจกลางเมือง โดยต้องผ่านสะพานพระราม 9 เพียงสะพานเดียว ส่งผลให้มีปริมาณการจราจรหนาแน่นมาก อีกทั้งสะพานมีอายุการใช้งานนานกว่า 30 ปี หากต้องปิดซ่อมเพื่อปรับปรุงจะส่งผลกระทบด้านการจราจรอย่างมาก
สำหรับจุดด่านทางขึ้น-ลงของทางด่วนเส้นทางนี้มีจำนวน 7 จุดสำคัญประกอบด้วย ด่านแห่งที่ 1 (ถนนพระราม 2 ซอย 84 ใกล้ชุมชนบางกระดี่)ด่านแห่งที่ 2 (ถนนพระราม 2 ซอย 69 ใกล้ถนนบางขุนเทียน) ด่านแห่งที่ 3 (ถนนพระราม 2 ซอย 50 ใกล้วัดเลา) ด่านแห่งที่ 4 (ถนนพระราม2 ซอย 33 ใกล้วัดยายร่ม)ด่านแห่งที่ 5 (ถนนพระราม 2 ซอย 27 ใกล้ถนนพุทธบูชา) ด่านแห่งที่ 6 ด่านสุขสวัสดิ์ และด่านแห่งที่ 7 ด่านบางโคล่ โดยที่ด่าน ดาวคะนอง 2 จะเป็นด่านยกระดับ
ด่านแห่งที่ 1 (ถนนพระราม 2 ซอย 84 ใกล้ชุมชนบางกระดี่)
ด่านแห่งที่ 2 (ถนนพระราม 2 ซอย 69 ใกล้ถนนบางขุนเทียน)
ด่านแห่งที่ 3 (ถนนพระราม 2 ซอย 50 ใกล้วัดเลา)
ด่านแห่งที่ 4 (ถนนพระราม2 ซอย 33 ใกล้วัดยายร่ม)
ด่านแห่งที่ 5 (ถนนพระราม 2 ซอย 27 ใกล้ถนนพุทธบูชา)
ด่านแห่งที่ 6 ด่านสุขสวัสดิ์ (ปรับปรุงด่านปัจจุบัน)
ด่านแห่งที่ 7 ด่านบางโคล่
Images : การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
Images : การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
รูปแบบโครงสร้างช่วงสะพานข้ามแม่นํ้าเจ้าพระยา
ลักษณะโครงการเป็นแนวเส้นทางยกระดับ ขนาด 6 ช่องจราจร(ทิศทางละ 3 ช่องจราจร)ซ้อนทับไปตามเกาะกลางถนนพระราม 2 จนถึงด่านเก็บค่าผ่านทางดาวคะนอง จากนั้นซ้อนทับบนทางพิเศษเฉลิมมหานครจนถึงบริเวณถนนพระราม 3ใกล้กับทางแยกต่างระดับบางโคล่
โดยช่วงที่ข้ามแม่นํ้าเจ้าพระยาจะก่อสร้างสะพานใหม่ขนาด 8 ช่องจราจรทิศทางละ 4 ช่องจราจรขนานอยู่ด้านทิศใต้ของสะพานพระราม 9
Images : การทางพิเศษแห่งประเทศไทย กระทรวงคมนาคม
มูลค่าการลงทุนโครงการดังกล่าวนี้ 31,244 ล้านบาท จำแนกเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน ประมาณ 807 ล้านบาท(ค่าเวนคืนที่ดินประมาณ 526 ล้านบาท ค่าชดเชยสิ่งปลูกสร้าง ประมาณ 681 ล้านบาท) ค่าก่อสร้าง(รวมค่าควบคุมงาน) 30,437 ล้านบาท
ปัจจุบันกทพ.อยู่ระหว่างเสนอรัฐบาลให้รัฐสนับสนุนค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินทั้งหมด(ประมาณ 807 ล้านบาท) และระดมทุนผ่านกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย(Thailand FutureFun : TFF) พร้อมขอความเห็นชอบเรื่องพระราชกฤษฎีกากำหนดเขตที่ดินที่จะเวนคืนในท้องที่เขตราษฎร์บูรณะกรุงเทพมหานคร อีกทั้งขอความเห็นชอบหน่วยงานที่เกี่ยวข้องประกอบการนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติให้ดำเนินโครงการต่อไป
Info : ฐานเศรษฐกิจ
Info : ฐานเศรษฐกิจ
ภาพ section ของสถานีบางส่วน นำมาจาก Render Thailand ขอขอบคุณมา ณ ที่นี้ครับ
ความคืบหน้า 84% แล้ว! ไม่ต้องตกใจกันนะครับ หลังจากที่เราใช้รฟฟ.ใต้ดินสายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางซื่อ หรือ MRT มานานกว่า 10 ปี ทาง REALIST มีข่าวมาบอก
โครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ และหัวลำโพง-บางแค มีความเป็นไปได้ที่จะเปิดบริการในปี 62 เนื่องจากการก่อสร้างเร็วกว่าแผน
(หัวลำโพง-ท่าพระ ก.พ. 62 เปิดตลอดเส้นทางทั้งสองช่วง ต.ค. 62)
มีสถานีที่ตกแต่งตามสถาปัตยกรรมพื้นถิ่น เป็นสถานี Finale ของโครงการ 4 สถานีช่วยส่งเสริมการท่องเที่ยว
ช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4 ตอนนี้ผ่าน EIA แล้ว ยังอยู่ในช่วงรอ ครม.อนุมัติสร้าง พร้อมประมูลกลางปี 60 และคาดว่าจะเปิดให้บริการปี 64
ส่วนการจัดเก็บค่าโดยสารทั้งเส้นทางจะไม่เกินจากอัตราโครงสร้างค่าโดยสารของ MRT เดิม โดยจะมีการคิดอัตราค่าแรกเข้าที่ 16 บาท สถานีต่อไปสถานีละ 2 บาท แต่ไม่เกิน 42 บาท
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.)มีมติเห็นชอบผลการคัดเลือกเอกชนและร่างสัมปทานโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยว่าจ้างบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM ซึ่งเป็นผู้เดินรถรายเดิมในโรงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน บางซื่อ-หัวลำโพง ให้เข้ามาติดตั้งระบบและบริหารเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค และบางซื่อท่าพระ รวมทั้งบางซื่อ-เตาปูน
ซึ่งจะเปิดเดินรถเชื่อมต่อกันภายในเดือนส.ค.นี้ โดย ครม.ยังได้เร่งรัดให้พิจารณาโครงการร่วมทุนและกำหนดข้อบังคับให้ติดตั้งระบบตั๋วร่วมด้วย ตลอดจนการเพิ่มกลุ่มบุคคลที่สาม (Third Party) เข้ามาทำหน้าที่ในการตรวจสอบรายได้และรายจ่ายของโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินตลอดเส้นทางเพื่อความโปร่งใสด้านการบริหารจัดการในอนาคต
อย่างไรก็ตามครม.ยังเห็นชอบให้โครงการดังกล่าวเข้าหลักเกณฑ์ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน(BOI)เพื่อรับสิทธิประโยชน์ส่งเสริมการลงทุน โดยได้รับการยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักร ยกเว้ภาษีเงินได้นิติบุคคล 8 ปี ยกเว้นภาษีเงินได้เงินปันผล 8 ปี
ด้านนายพีระยุทธ์ สิงห์พัฒนากุล ผู้ว่าการ รฟม. กล่าวว่า โครงการนี้มีรูปแบบดำเนินการแบบ พีพีพีเน็ตครอส คือเอกชนเป็นผู้ลงทุนทั้งหมด ทั้งงานระบบและค่าใช้จ่ายในการเดินรถรวมทั้งการบำรุงรักษาระบบ โดยรัฐไม่มีการการเงิน ดังนั้นความเสี่ยงในการดำเนินการ ปริมาณผู้โดยสารและการจัดเก็บรายได้เอกชนจะเป็นผู้รับความเสี่ยงทั้งหมด ส่วนสาเหตุที่ตัดสินใจเลือกผู้ประกอบการรายเดิมนั้นเพราะมองว่าการให้ BEM เดินรถจะทำให้แผนงานเดินรถเป็นไปได้อย่างต่อเนื่อง เกิดประสิทธิภาพสูงสุดในการให้บริการ และไม่ต้องมีการเปลี่ยนถ่ายขบวนรถอีกด้วย อย่างไรก็ตามคาดว่ารฟม.สามารถเปิดเดินรถได้บางส่วนในช่วงปลายปี 2562 คือ ช่วงหัวลำโพง-หลักสอง และจะเปิดเดินรถเต็มรูปแบบในช่วงต้นปี 2563 ส่วนวันที่จะลงนามในสัญญานั้น คาดว่าจะใช้เวลาอีกไม่นาน เพราะจะต้องแจ้งให้ BEM รับทราบเงื่อนไขเพิ่มเติมเรื่องการใช้ระบบตั๋วร่วม และการมีบุคคลที่สามเข้ามาประเมินและตรวจสอบโครงการอีกขั้นตอนหนึ่ง
Info : Posttoday March 28, 2017
โครงการรถไฟฟ้าสายสีเงิน สายเฉลิมรัชมงคล ถูกแบ่งเป็น 4 ช่วง โดยเปิดให้บริการไปแล้ว 1 ช่วง คือ ช่วงหัวลำโพง-บางซื่อ หรือ MRT ในปัจจุบัน
เป็นระบบใต้ดินแห่งแรกของประเทศไทย ดำเนินการโดยบริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) โดยได้รับสัมปทานจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2542 และเปิดงานอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม 2547
และเหลืออีก 3 ช่วงที่เป็นส่วนต่อขยาย คือ ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ,
ช่วงหัวลำโพง – บางแค และ ช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4
รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย เส้นทางหัวลำโพง-บางแค (สายสีน้ำเงินฝั่งใต้) และบางซื่อ-ท่าพระ (สายสีน้ำเงินฝั่งเหนือ) ระยะทางรวม 27 กม. ได้ทำการก่อสร้าง 5 สัญญา การก่อสร้างคืบหน้าไปแล้วกว่า 84% จะเป็นรถไฟฟ้าเส้นทางใหม่ ที่เชื่อมต่อกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในปัจจุบัน
รถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีน้ำเงินมีความพิเศษกว่าสายอื่น เพราะเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของไทย ที่มีการขุดเจาะอุโมงค์ทางวิ่งลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา และจะมีสถานีท่าพระ เป็น Interchange Station ของสายสีน้ำเงินเอง โดยจะเร่งเปิดวิ่งช่วงหัวลำโพง-ท่าพระก่อน ในเดือน ก.พ. ปี 2562 ก่อนเปิดตลอดเส้นทางทั้งสองช่วง ในเดือน ต.ค. ปี 2562
ส่วนช่วงบางแค – พุทธมณฑลสาย 4 ที่เป็นส่วนต่อขยายออกไปอีกนั้นยังอยู่ในช่วงรอ ครม.อนุมัติสร้าง พร้อมประมูลกลางปี 2560 และคาดว่าจะเปิดให้บริการปี 2564
สถานีท่าพระ เป็น Interchange Station ของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย
IMAGE : Render Thailand
สถานีสนามไชย เป็นสถานีก่อนเข้าอุโมงค์ทางวิ่งลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาไปยังสถานีฝั่งธนบุรี และเป็น 1 ในสถานี Finale
IMAGE : Chuthaphong Saetang
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ได้มีการตกลงเซ็นต์สัญญาว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา 2 สัญญา และกลุ่มบริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง 5 สัญญา และอีก 1 สัญญาที่อาศัยความอำนาจตามมาตรา 44 แห่งรัฐธรรมนูญฉบับชั่วคราว ให้ รฟม. เจรจาร่วมกับผู้รับสัมปทานเดิม (บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน)) หรือ BEM รวมทั้งสิ้นเป็น 8 สัญญา
กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาบริหารโครงการ คือ
กลุ่มที่ปรึกษา INDEX ประกอบไปด้วย
• บริษัท อินเด็กซ์ อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด
• บริษัท ดอร์ช คอนซัลท์ จำกัด
• บริษัท ลานนา เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนส์ จำกัด
• บริษัท อรุณ ชัยเสรี คอนซัลทิง เอ็นจิเนียริง จำกัด,
• บริษัท โปรเจกต์ แพลนนิง เซอร์วิสเซส จำกัด
• บริษัท PPSN จำกัด
• บริษัท MERLIN’S SOLUTIONS INTERNATIONAL จำกัด
กลุ่มบริษัทที่ปรึกษาควบคุมงานก่อสร้างงานโยธา คือ
กลุ่มที่ปรึกษา MAA ประกอบด้วย
• บริษัท MAA CONSULTANTS จำกัด
• บริษัท เทสโก้ จำกัด
• บริษัท เอพซิลอน จำกัด,
• บริษัท NORCIV ENGINEERING จำกัด
• บริษัท UTILITY DESIGN CONSULTANTS จำกัด,
• บริษัท D2 CONSULT ASIA จำกัด
• บริษัท MOH AND ASSOCIATES จำกัด
• บริษัท นิปปอน โคอิ จำกัด
ข้อมูล : แผนการดำเนินงาน – ความก้าวหน้างานโยธา โครงการรฟฟ.ในความรับผิดชอบของ รฟม. ณ ก.ย. 2559
ปี 2562 ซึ่งเป็นปีเปิดให้บริการ
ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ : 230,767 คน
ช่วงหัวลำโพง – บางแค : 216,665 คน
ปี 2572 คาดการณ์ว่าเป็นปีที่โครงข่ายรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลจะเสร็จสมบูรณ์
ทำให้มีการเปลี่ยนถ่ายไปยังรถไฟฟ้าสายอื่น ส่งผลให้มีผู้ใช้งานเพิ่มมากขึ้น
ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ +27%
ช่วงหัวลำโพง – บางแค +42%
โครงสร้างทางวิ่งของโครงการส่วนใหญ่จะเป็นโครงสร้างทางยกระดับ ลักษณะเป็นรางวิ่งทางคู่บนเสาตอม่อบริเวณเกาะกลางถนน คือในช่วงบางซื่อ – ท่าพระ ทั้งหมด 10 สถานี และในช่วงสถานีท่าพระ – บางแค จำนวน 7 สถานี
และมีโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินมีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์คู่รางเดี่ยวในช่วงสถานีหัวลำโพง-ท่าพระ จำนวน 4 สถานี ซึ่งสถานีเหล่านี้อยู่ในเขตเกาะรัตนโกสินทร์ คือ วัดมังกรกมลาวาส, วังบูรพา, สนามไชย และอิสรภาพ จึงมีการออกแบบตกแต่งสถานีเป็นพิเศษตามสถาปัตยกรรมพื้นถิ่น
เบื้องต้นรถไฟฟ้าที่จะเอามาเสริมในสายสีนำเงินส่วนต่อขยาย จะใช้ 84 ตู้ 28 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้
ระยะทาง : 21 กม.
จำนวน : 18 สถานี
โครงการเป็นทางวิ่ง
ใต้ดินทั้งหมด
เปิดใช้ : 3 ก.ค. 47
สถานะ : เปิดใช้บริการ
รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล หรือ MRT ช่วงหัวลำโพง – บางซื่อ มีเส้นทางการเดินรถรวมระยะทาง 20 กม. เป็นโครงการใต้ดินตลอดสาย มีสถานีทั้งหมด 18 สถานี เริ่มต้นจากบริเวณหน้าสถานีหัวลำโพงไปทางทิศตะวันออกตามแนว ถนนพระราม ที่ 4 ผ่านสามย่าน สวนลุมพินี จนกระทั่งตัดกับ ถนนรัชดาภิเษก เลี้ยวซ้าย ไปทางทิศเหนือตามแนวถนนรัชดาภิเษก ผ่านหน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ แยกอโศก แยกพระรามที่ 9 แยกห้วยขวาง แยกรัชดา – ลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายไปตาม ถนนลาดพร้าว จนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว เลี้ยวซ้ายเข้าถนนพหลโยธิน ผ่านหน้าสวนจตุจักร ตรงไปสิ้นสุดที่บริเวณ สถานีรถไฟบางซื่อ ระยะห่างระหว่างสถานี โดยเฉลี่ย 1 กม.
อยู่ที่หัวถนนพระรามที่ 4 บริเวณจุดตัดหัวถนนรองเมืองและถนนมหาพฤฒาราม หน้าสถานีรถไฟหัวลำโพง
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณทางแยกถนนพญาไท และถนนสี่พระยากับถนนพระรามที่ 4 หน้าวัดหัวลำโพง
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 ปากทางแยกถนนสีลม ใต้สะพานลอยไทย – ญี่ปุ่น หน้าโรงแรมดุสิตธานี
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณสี่แยกพระรามที่ 4 วิทยุ/สาทร ตรงข้ามโรงเรียนเตรียมทหาร (เดิม) บริเวณสะพานลอยไทย – เบลเยี่ยม
อยู่ตามแนวถนนพระรามที่ 4 บริเวณสำนักงานการไฟฟ้านครหลวงคลองเตย
อยู่หน้าศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
อยู่ตามแนวถนนอโศก – สุขุมวิท หน้าตลาดอโศก
อยู่ตามแนวถนนอโศก กลางสี่แยกอโศก – เพชรบุรี
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณสี่แยกพระรามที่ 9 หน้าอาคารฟอร์จูนทาวน์
อยู่หน้าศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณกลางสี่แยกห้วยขวาง
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณกลางสี่แยกสุทธิสาร
อยู่ตามแนวถนนรัชดาภิเษก บริเวณหน้าอาคารปลาทองกะรัต
อยู่ตามแนวถนนลาดพร้าว บริเวณลาดพร้าว ซอย 21
อยู่บริเวณสามแยกปากทางถนนลาดพร้าว
อยู่ตามแนวพหลโยธินในสวนจตุจักร ตรงข้ามสถานีขนส่งสายเหนือ (เดิม)
อยู่ตรงข้ามองค์การตลาดเพื่อเกษตรกร (อตก.) บริเวณหน้าตลาดนัดจตุจักร
อยู่บริเวณสถานีรถไฟบางซื่อ ใกล้กับโรงงานปูนซีเมนต์ไทย
เป็นอุโมงค์คู่วางตามแนวราบ และตามแนวดิ่ง เส้นผ่าศูนย์กลางภายในอุโมงค์ 5.7 ม. ความลึกของอุโมงค์ 15-25 เมตรจากระดับพื้นดิน ทางเดินฉุกเฉินกว้าง 0.6 เมตร สูง 2.0 เมตร มีจำนวนสถานีทั้งสิ้น 18 สถานี รูปแบบของชานชาลามีทั้งชานชาลาแบบกลาง และชานชาลาด้านข้าง ยาวประมาณ 150 เมตร กว้าง 22-23 เมตร (สถานีมาตรฐาน) มีประตูกันคนตก (Screen Door)
ใช้รางคู่ขนาดมาตรฐาน (Standard Gauge) กว้าง 1,435 มิลลิเมตร ใช้รางที่ 3 วางขนานกันไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
ใช้รถรุ่น Modular Metro ของบริษัท ซีเม็นส์ โดยเป็นรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (heavy rail) ขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 19.23 เมตร และสูงประมาณ 3.8 เมตร ใช้ล้อเหล็กวิ่งบนรางเหล็ก ตัวรถมีระบบปรับอากาศ สามารถจุผู้โดยสารได้ 320 คนต่อคัน จำนวนโบกี้วิ่ง 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับขับเคลื่อนตัวรถ ควบคุมการเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุม ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีจำนวนขบวนรถไฟฟ้าทั้งสิ้น 19ขบวน
ระยะทาง : 14 กม.
จำนวน : 11 สถานี
เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน
มีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์
ระยะทาง : 5 กม.
จำนวน : 4 สถานี
เป็นสถานีตกแต่งพิเศษ
เป็นทางวิ่งยกระดับ ในช่วง
สถานีท่าพระ-หลักสอง
ระยะทาง : 9 กม.
จำนวน : 7 สถานี
วงเงิน : 82,400 ลบ.
เปิดใช้ : ก.พ. 2562
สถานะ : กำลังก่อสร้าง
มีระยะทางประมาณ 14 กม. เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดินมีลักษณะทางวิ่งอุโมงค์ คู่รางเดี่ยว ในช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ ระยะทาง 5 กม. มีสถานีใต้ดินจำนวน 4 สถานี และทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระ-บางแค ระยะทาง 9 กม. มีสถานียกระดับจำนวน 7 สถานี โดยเส้นทางเริ่มจากสถานีหัวลำโพงเป็นเส้นทางใต้ดินตามแนวถนนพระรามที่ 4 เข้าสู่ถนนเจริญกรุง ผ่านวัดมังกรกมลาวาส ผ่าน วังบูรพา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนสนามไชย ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาที่ปากคลองตลาด ลอดใต้คลองบางกอกใหญ่ เข้าสู่ถนนอิสรภาพ แล้วเปลี่ยนเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับมีลักษณะเป็นทางวิ่งรางคู่บนเสาตอม่อ บริเวณบนเกาะกลางถนนเข้าสู่สี่แยกท่าพระ ซึ่งจะมีสถานีร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ- ท่าพระ แล้ววิ่งไปตามถนนเพชรเกษม ผ่านบางไผ่ บางหว้า ภาษีเจริญ บางแค สิ้นสุดที่วงแหวนรอบนอกถนนกาญจนาภิเษก
ตั้งอยู่บริเวณถนนเจริญกรุงตัดกับถนนพลับพลาไชยและถนนแปลงนามที่แยกแปลงนาม
การออกแบบ
รูปแบบสถาปัตยกรรมแนว “ชิโนโปรตุกิส” คือแบบจีนผสมยุโรป สอดคล้องกับวิถีชีวิตของชาวจีนและสภาพแวดล้อมโดยรอบ นำ “มังกร” มาเป็นสัญลักษณ์ความสุขความอุดมสมบูรณ์ของบ้านเมือง มีแนวคิดการออกแบบหลายส่วน อาทิ เสาโครงสร้างสถานี ใช้วัสดุแผ่นเหล็กเฉดสีแดงและคาดลวดลายประแจจีนเฉดสีทอง เนื่องจากสีแดงและสีทองเป็นสีมงคลของชาวจีน ผนังสถานีตกแต่งลวดลายดอกบัวพิมพ์ลายบนกระเบื้องเซรามิก ซึ่งลวดลายดอกบัวมาจากรูปแบบของลวดลายประดับภายใน “วัดมังกรกมลาวาส” ที่ชุมชนชาวจีนนับถือ
ขณะที่สำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ มีแผนปรับปรุงตึกแถวฝั่งตรงข้ามวัดมังกรฯ ให้สอดรับกับการพัฒนาที่จะตามมาหลังเปิดใช้รถไฟฟ้า โดยขอให้ รฟม.เตรียมพื้นที่เพื่อเจาะทะลุเชื่อมโครงการเหมือนกับสถานีพระราม 9 ที่ศูนย์การค้าเซ็นทรัลดำเนินการมาแล้ว โดยจากที่ทางทีมงานติดต่อสอบถามไปยังสนง.ทรัพย์สินฯ ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลเพิ่มเติมว่าจะพัฒนาตึกแถวในรูปแบบใด
ตั้งอยู่บริเวณถนนเจริญกรุงตัดกับถนนมหาไชยที่แยกสามยอด จนถึงถนนเจริญกรุงตัดกับถนนอุณากรรณและถนนบูรพา และเป็นสถานีใต้ดินร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-ราษฏร์บูรณะ
การออกแบบ
เน้นสถาปัตยกรรมย้อนยุคตามสไตล์ชิโนโปรตุกิสสอดคล้องกับอาคารริมถนนเจริญกรุง ภายในตัวสถานีเริ่มจากโถงทางเข้า ออกแบบให้มีลักษณะโอ่โถง ซุ้มช่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติและเสาภายในนำรูปทรงและลักษณะของซุ้มประตูสามยอด ประตูทางเข้านำประตูบานเฟี้ยมมาใช้
นอกจากนี้ได้นำรูปแบบประตูตึกแถวเก่ามาดัดแปลง พร้อมนำภาพเก่าเล่าเรื่องราวย่านประตูสามยอดมาถ่ายทอดให้ผู้โดยสารทราบประวัติความเป็นมา ช่วยส่งเสริมด้านการท่องเที่ยวเชิงประวัติศาสตร์
ออกแบบสไตล์สมัยยุครัชกาลที่ 5 กึ่งๆ หอจดหมายเหตุ บอกเล่าเรื่องราวความเป็นประวัติศาสตร์ของพื้นที่ เช่น จำลองร้านเซ่งชง ร้านตัดรองเท้าเก่าแก่มาไว้ภายในสถานีด้วย ขณะที่ภายนอกสถานีรูปแบบอาคารสไตล์สมัยรัชกาลที่ 5 ตกแต่งด้วยสีเรียบง่ายกลมกลืนกับพื้นที่
ตั้งอยู่บริเวณถนนสนามไชยตัดกับถนนพระพิพิธ จนถึงถนนสนามไชยตัดกับถนนราชินีบริเวณคลองคูเมืองเดิม
การออกแบบ
นับว่าเป็นสถานีที่เป็นศูนย์กลางของกรุงเทพฯ ที่ตั้งอยู่ในเขตพระนครชั้นใน ใกล้กับแหล่งท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์เกาะรัตนโกสินทร์ อาทิ เช่น วัดพระแก้ว, พระบรมมหาราชวัง, มิวเซียมสยาม วัดโพธิ์ เป็นต้น
ดังนั้นการตกแต่งสถานีนี้ ทาง “รฟม.” และ “ช.การช่าง” ผู้รับเหมาจึงตกแต่งให้เป็นสถานีที่ฟินาเล่ของโครงการ และเป็นแลนด์มาร์คสำคัญ มี “รศ.ดร.ภิญโญ สุวรรณคีรี” ศิลปินแห่งชาติ สาขาทัศนศิลป์ หรือสถาปัตยกรรม เป็นผู้ออกแบบอาคารรัฐสภาแห่งใหม่ เป็นผู้ออกแบบให้
งานออกแบบภายในเป็นลักษณะท้องพระโรงสมัยรัตนโกสินทร์ ที่ให้ความรู้สึกงดงาม ตระการตา สะท้อนถึงวัฒนธรรมและประวัติศาสตร์ที่สำคัญ อีกทั้งยังจัดให้มีพิพิธภัณฑ์โบราณวัตถุที่ขุดพบในบริเวณนี้หลังจากก่อสร้างสถานีมาแสดงโชว์ เช่น คลองรากหรือฐานรากโครงสร้างพระราชวัง, ตุ๊กตาดินเผา, ถ้วย, ชาม, กระเบื้องดินเผาสมัยพุทธศตวรรษที่ 24-25, ปืน, เหรียญโลหะสมัยรัชกาลที่ 4 และรัชกาลที่ 5 เป็นต้น ส่วนรูปแบบภายนอกเน้นการตกแต่งเรียบง่ายเข้ากับพื้นที่
ตั้งอยู่บริเวณซอยอิสรภาพ 23 จนถึงซอยอิสรภาพ 34
การออกแบบ
ภายนอกเป็นอาคารสถาปัตยกรรมโบราณที่สร้างขึ้นสมัยก่อน ต้องเดินเข้าไปจึงจะรู้ว่าเป็นสถานีรถไฟฟ้า
ขณะที่การตกแต่งไม่เข้มข้นมากนัก นำลวดลายวัดหงส์รัตนารามราชวรวิหารมาเป็นองค์ประกอบในการตกแต่งภายใน เพื่อให้มีกลิ่นอายของความเป็นประวัติศาสตร์ที่ทรงคุณค่าของพื้นที่ ที่สานความฝันสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกของฝั่งธนบุรีให้เป็นจริง มีแนวคิดออกแบบด้วยการใช้หงส์ สัตว์ที่แสดงถึงความเป็นสิริมงคลและศักดิ์สิทธิ์ เป็นตัวแทนเชิงสัญลักษณ์ในพื้นที่ ของวัดหงส์รัตนารามราชวรวิหาร ซึ่งในอดีตวัดแห่งนี้สมเด็จพระเจ้าตากสินมหาราช เสด็จฯมาสรงน้ำในพิธีสำคัญของแผ่นดิน สร้างความปลาบปลื้มแก่พสกนิกรมาจนถึงทุกวันนี้
ตั้งอยู่ที่สี่แยกท่าพระและเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงบางซื่อ-ท่าพระ
ตั้งอยู่ตามแนวเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 19 และซอยเพชรเกษม 19/2
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างแยกบางหว้า และซอยเพชรเกษม 34
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 31/1 และซอยเพชรเกษม 46/2
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม บริเวณห้างซีคอน บางแค
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 62/3 และซอยเพชรเกษม 62/4
ตั้งอยู่ตามแนวถนนเพชรเกษม ระหว่างซอยเพชรเกษม 80 และแยกต่างระดับเพชรเกษม ตัดกับถนนกาญจนาภิเษก
ตั้งอยู่บริเวณสถานีหลักสอง
1. อาคารจอดรถ 10 ชั้น จอดรถยนต์ได้ประมาณ 650 คัน
2. อาคารจอดรถ 8 ชั้น จอดรถยนต์ได้ประมาณ 350 คัน
อยู่ใกล้กับสถานีเพชรเกษม 48
พื้นที่ประมาณ 90 ไร่ ภายในศูนย์ซ่อมบำรุงจะประกอบด้วย ศูนย์ควบคุมการเดินรถ กลุ่มอาคารซ่อมบำรุง สำนักงานบริหารและจัดการ โรงจอดรถไฟฟ้าและรางทดสอบ
ระยะทาง : 13 กม.
จำนวน : 10 สถานี
โครงสร้างทางวิ่ง
ยกระดับทั้งหมด
วงเงิน : 82,400 ลบ.
เปิดใช้ : ต.ค. 2562
สถานะ : กำลังก่อสร้าง
ระยะทางประมาณ 13 กม. เป็นโครงสร้างทางวิ่งแบบยกระดับทั้งหมดมีลักษณะเป็นทางวิ่งรางคู่บนเสาตอม่อบริเวณเกาะกลางถนน มี 9 สถานี โดยเริ่มต้นจากสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินบางซื่อของโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ผ่านแยก เตาปูน ซึ่งเป็นสถานีร่วมกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ เข้าถนนประชาราษฎร์สาย 2 ผ่านสี่แยกบางโพ ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา เลี้ยวซ้ายเข้าถนนจรัญสนิทวงศ์บริเวณโรงเรียนเทคโนโลยีพระราม 6 ผ่านแยกบางพลัด แยกบรมราชชนนี แยกไฟฉาย และสิ้นสุดที่แยกท่าพระ โดยเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค
เป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงบางใหญ่-บางซื่อ ตั้งอยู่บริเวณถนนประชาราษฏร์ สาย 2 ตัดกับถนนกรุงเทพ-นนทบุรีที่แยกเตาปูน
ตั้งอยู่ที่บริเวณประชาราษฏร์สาย 2 ตัดกับถนนประชาราษฏร์สาย 1 ที่แยกบางโพ
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 86/2 และซอยจรัญสนิทวงศ์ 90
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณสำนักงานเขตบางพลัด ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 76 และซอยจรัญสนิทวงศ์ 81
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณถนนจรัญสนิทวงศ์ ตัดกับถนนราชวิถีและถนนสิรินธรที่แยกสิรินธร
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์บริเวณซอยจรัญสนิทวงศ์ 42
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณแยกบางขุนนนท์
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ บริเวณแยกไฟฉาย
ตั้งอยู่บนถนนจรัญสนิทวงศ์ ระหว่างซอยจรัญสนิทวงศ์ 13 และคลองวัดดีดวด
ตั้งอยู่บริเวณแยกท่าพระและเป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง-บางแค
ระยะทาง : 8 กม.
จำนวน : 4 สถานี
โครงการเป็นทางวิ่ง
ยกระดับทั้งหมด
วงเงิน : 20,200 ลบ.
เปิดใช้ : 2564
สถานะ : รอ ครม. อนุมัติ ก่อสร้าง
มีระยะทางทั้งสิ้น 8 กม. 4 สถานี แนวเส้นทางต่อจากช่วงหัวลำโพงบางแค ที่สถานีหลักสอง ลักษณะเส้นทางเป็นทางยกระดับไปตามเกาะกลางของถนนเพชรเกษม ข้ามแยกเพชรเกษม-พุทธมณฑล สาย 2 จากนั้นแนวเส้นทางจะลดระดับลงเพื่อลอดสายส่งไฟฟ้าแรงสูงบริเวณหน้าโรงไฟฟ้าบางกอกน้อย แล้วจึงยกระดับขึ้นไปยังสถานีพุทธมณฑล สาย 2 และยกระดับเพิ่มขึ้นเพื่อข้ามโครงการสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. ไปยังสถานีทวีวัฒนา คงระดับเดิมต่อไปจนถึงจุดสิ้นสุดโครงการ ผ่านสถานีพุทธมณฑลสาย 3 ข้ามแยกเพชรเกษม-พุทธมณฑล สาย 3 และสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. วิ่งข้ามทางแยกมาเจริญ (ซอยเพชรเกษม 81) ข้ามโครงการสะพานข้ามทางแยกในอนาคตของ กทม. เข้าสู่สถานีพุทธมณฑล สาย 4 ซึ่งเป็นสถานีสุดท้ายของโครงการ
ตั้งอยู่บริเวณใกล้กับบิ๊กซี , ซอยเพชรเกษม 65/1-2 และซอยเพชรเกษม 98
ตั้งอยู่บริเวณใกล้กับบิ๊กซีเอ็กซ์ตร้า,ซอยเพชรเกษม 71 และซอยเพชรเกษม 73
ตั้งอยู่ใกล้กับสำนักงานเขตหนองแขม
ตั้งอยู่ใกล้กับหมู่บ้านพรทิพา โดยมีอาคารจอดแล้วจรทั้งสองฝั่งถนน สามารถรองรับการจอดรถได้ประมาณ 1,000 คัน
ปัจจุบัน ประเทศไทยมีท่าเรือขนาดใหญ่ ที่เป็นที่รู้จักในระดับสากลอยู่หลายแห่ง แต่ในภาคใต้มีเพียงท่าเรือน้ำลึกสงขลาในฝั่งอ่าวไทยเท่านั้นที่เป็นท่าเรือหลัก ส่วนในฝั่งอันดามันไม่มีท่าเรือน้ำลึกที่มีศักยภาพเพียงพอ ต้องอาศัยท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน ทำให้ต้องเสียเงินให้ต่างประเทศเป็นจำนวนมาก หากประเทศไทยสร้างท่าเรือน้ำลึกในฝั่งอันดามันเพิ่มขึ้น และสามารถเชื่อมโยงกับท่าเรือน้ำลึกสงขลาทางฝั่งอ่าวไทยได้โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้ จะก่อให้เกิดประโยชน์และช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันให้แก่ประเทศได้อย่างมหาศาล
Photos : Facebook – Somboon Khamhang
ตามที่จะมีการจัดทำเวทีรับฟังความคิดเห็นครั้งที่ 1 ของโครงการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกปากบารา ที่ใกล้จะถึงนี้ (คาดว่าจะจัดในเดือนมีนาคม 2560) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการที่อยู่ในแผนงานโครงการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ ที่กรมเจ้าท่า ได้ว่าจ้างให้บริษัทเอทีที คอนซัลแตนท์ จำกัด ด้วยงบประมาณเกือบ 120 ลบ. และได้ว่าจ้างให้บริษัทแห่งหนึ่งใน จ.สตูล เป็นผู้รับช่วงงานอีกทอดหนึ่ง
ทั้งที่เรื่องนี้ เครือข่ายติดตามแผนพัฒนาจังหวัดสตูล ได้มีการทำจดหมายสอบถาม และเสนอไปยังนายกรัฐมนตรี เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2559 ว่า ไม่เห็นด้วยต่อขั้นตอนการดำเนินการดังกล่าว ด้วยเห็นว่ายังขัดต่อหลักความจริง และรวมถึงรูปแบบกระบวนการที่ไม่ได้สนใจการศึกษาผลกระทบภาพรวมในเชิงยุทธศาสตร์ ที่รัฐบาลชุดปัจจุบันได้อนุมัติให้มีการศึกษาไปก่อนหน้านี้
1.กระบวนการการมีส่วนร่วมของภาคประชาชน ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างแท้จริงในทุกระดับขั้นตอน และยังมีเจตนาที่ไม่เปิดเผยข้อเท็จจริงที่เป็นผลกระทบด้านลบ
2.รัฐบาลต้องทำการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมและสุขภาพ ในภาพรวมของโครงการอย่างน้อย 3 โครงการร่วมกัน คือ 1.โครงการท่าเรือน้ำลึกปากบารา 2.โครงการท่าเรือน้ำลึกสงขลา 2 และ 3.โครงการรถไฟรางคู่เชื่อม ทั้งหมดนี้คือโครงการแลนด์บริดจ์สงขลา-สตูล ที่ต้องการเชื่อมโครงข่ายการคมนาคมระหว่างทะเลอันดามัน และอ่าวไทย
3.รัฐบาลควรจะต้องศึกษาความคุ้มค่าของการลงทุนอย่างละเอียดรอบคอบ โดยนักวิชาการที่มีความรู้ความชำนาญที่แท้จริง ด้วยโครงการดังกล่าวเป็นชุดโครงการขนาดใหญ่ที่จะส่งผลกระทบในวงกว้าง และจะต้องแลกต่อฐานทรัพยากร แหล่งท่องเที่ยวสำคัญ ตลอดถึงสังคมวัฒนธรรมของ จ.สตูล โดยรวม ที่หากสูญเสียไปแล้วซึ่งไม่อาจเรียกกลับคืนมาได้
เหตุผลเบื้องต้นดังกล่าว เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลอื่นๆ ยังให้มีความเห็นว่า กิจกรรมการรับเวทีรับฟังความคิดเห็นต้องยุติไว้ก่อน ซึ่งที่ผ่านมา ต้องสูญเสียงบประมาณไปกับงานศึกษาครั้งแล้วครั้งเล่า นับร่วมพันล้านบาท รัฐบาลเองก็ไม่เคยมีข้อสรุปที่ชัดเจนต่อนโยบายดังกล่าวนี้ มีแต่เพียงความแปลกแยกแตกต่างในสังคมคนสตูล ที่เกิดขึ้นอย่างไม่รู้จบรู้สิ้น และยิ่งจะหนักขึ้นทุกวันท่ามกลางผลประโยชน์
Info : ผู้จัดการออนไลน์ 02/2/2560
Photo : marinerthai.net 06/2/2560
1. เปิดประตูการค้าฝั่งตะวันตก ประเทศไทยมีการค้ากับประเทศทางฝั่งตะวันตกประมาณ 30% ของปริมาณการค้าทั้งหมด แต่ทางฝั่งตะวันตกกับขาดท่าเรือน้ำลึกหลัก ที่มีศักยภาพเพียงพอ ทำให้ต้องส่งสินค้า ออกจากท่าเรือแหลมฉบัง และท่าเรือกรุงเทพ แล้วอ้อมแหลมมะลายูไปด้านตะวันตก แม้ว่าจะมีท่าเรือภูเก็ตและท่าเรือระนอง ซึ่งอยู่ทางฝั่งตะวันตกแล้ว แต่ก็เป็นเพียงท่าเรือ Feeder ให้กับท่าเรือของมาเลเซียและสิงคโปร์เท่านั้น
2. ลดการพึ่งพาท่าเรือต่างประเทศ ในปี 2547 สินค้าในภาคใต้ส่งออกโดยใช้ท่าเรือไทย (ท่าเรือสงขลา ภูเก็ต ระนอง) เพียง 25% ที่เหลือ 75% ส่งออกตามด่านชายแดนเข้าไปในมาเลเซีย ซึ่งในจำนวนนี้ 30% เป็นสินค้าที่บริโภคภายในมาเลเซีย ส่วนที่เหลืออีก 45% ส่งออกไปประเทศที่ 3 โดยผ่านท่าเรือของประเทศมาเลเซีย จะเห็นได้ว่าสินค้าจากไทยส่งไปประเทศที่ 3 โดยใช้ท่าเรือในประเทศมาเลเซียเกือบ 2 เท่าของสินค้าที่ผ่านท่าเรือไทย ทำให้เราต้องสูญเสียเงินมากมายให้กับต่างประเทศ และยังช่วยประหยัดระยะเวลาในการขนส่งสินค้าไปต่างประเทศ
Info : กรมเจ้าท่า 06/2/2560
3. การพัฒนาเศรษฐกิจสังคมและความมั่นคงในภาคใต้ หากไม่นับเรื่องการท่องเที่ยวพบว่าปัจจุบันพื้นที่ภาคใต้ได้รับการพัฒนาไม่มากเท่าที่ควรเมื่อเทียบกับศักยภาพที่มี ประชากรส่วนใหญ่จึงมีรายได้ต่ำกว่ามาเลเซียซึ่งมีชายแดนติดกัน ชาวใต้จำนวนมากจึงต้องข้ามไปทำงานในประเทศมาเลเซีย แต่หากมีการก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกขึ้นจากเป็นการจุดประกายให้เกิดการพัฒนาพื้นที่ในภาคใต้ นักลงทุนจะมองเห็นโอกาสและเริ่มเข้ามาลงทุนพัฒนาช่วยสร้างงานสร้างรายได้ให้ประชาชนในท้องถิ่น
4. เป็นทางเลือกในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกา ซึ่งปัจจุบันมีการจราจรทางเรือที่คับคั่งที่สุดแห่งหนึ่งของโลกเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ และในอนาคตอาจจะคับคั่งจนเดินเรือได้ไม่สะดวก หากมีเส้นทางเดินเรือที่เป็นทางเลือกในการขนส่งสินค้าโดยไม่ต้องผ่านช่องแคบมะละกา ก็จะช่วยประหยัดเวลา และช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าของประเทศโดยเฉพาะพื้นที่ภาคใต้ตอนล่างได้
โครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้ เป็นการเปิดเส้นทางการค้าไหมเชื่อมโลกตะวันออกจากฝั่งอ่าวไทยและโลกตะวันตกจากทะเลอันดามัน เพื่อช่วยร่นเวลาลดระยะทางประหยัดต้นทุน และเพิ่มความมั่นคงปลอดภัย เพราะไม่ต้องเสียเวลาอ้อมผ่านไปทางช่องแคบมะละกา นอกจากจะเป็นทางเลือกใหม่ให้ต่างประเทศหันมาใช้บริการแล้วยังช่วยลดค่าใช้จ่ายของประเทศจากการพึ่งพาทางเลือกประเทศเพื่อนบ้านได้ปีละมหาศาล
รัฐบาลมีนโยบายจะสร้างท่าเรือน้ำลึกขึ้นในฝั่งทะเลอันดามัน และมอบหมายให้กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม เป็นผู้รับผิดชอบโครงการ ซึ่งที่ผ่านมากรมเจ้าท่าได้ดำเนินการศึกษาวิเคราะห์อย่างละเอียดรอบคอบ พบว่ามีสีพื้นที่ที่มีความเหมาะสมได้แก่
1. คลองบุโบย อำเภอละงู จังหวัดสตูล
2. เกาะเขาใหญ่ อำเภอละงู จังหวัดสตูล
3. แหลมสะเตะ กิ่งอำเภอหาดสำราญ จังหวัดตรัง
4. เขาเมง อำเภอสิเกา จังหวัดตรัง
แต่เมื่อเปรียบเทียบข้อดี ข้อเสียแล้วพบว่า พื้นที่บริเวณชายหาดปากบารา ตำบลปากน้ำอำเภอละงู จังหวัดสตูล มีความเหมาะสมที่สุดที่จะก่อสร้างท่าเรือน้ำลึกฝั่งทะเลอันดามัน
ตำแหน่งที่ตั้งเหมาะสม ยังอยู่ส่วนบนของช่องแคบมะละกาโดยอยู่ระหว่างส่วนหนึ่งของเกาะสุมาตราและคาบสมุทรมลายู ห่างจากชายแดนประเทศมาเลเซียประมาณ 40 กม.ใกล้กับเส้นทางเดินเรือหลักของโลก เรือแม่ ส่วนใหญ่สามารถเทียบท่าได้ มีระดับน้ำลึกที่อยู่ไม่ห่างจากชายฝั่งมาก มีร่องน้ำลึกเพียงพอที่จะเข้าถึงท่าเรือได้โดยสะดวก มีเกาะเขาใหญ่และเกาะลินเต๊ะ อยู่ทางด้านฝั่งตะวันตกของท่าเรือ ช่วยกำบังคลื่นลม มีถนนและสิ่งอำนวยความสะดวกรวมทั้งระบบสาธารณูปโภคพร้อมรองรับโครงการ มีโครงข่ายคมนาคมทางบกเชื่อมต่อกับท่าเรือน้ำลึกสงขลา และกำลังจะก่อสร้างใหม่แห่งที่ 2 ซึ่งเป็นประตูสู่อ่าวไทย ได้ด้วยระยะทางที่สั้นเพียง 130 กม. ตามโครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้ และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับการขยายฐานในอนาคต
Photo :กรมเจ้าท่า 06/2/2560
ที่ตั้ง : บริเวณชายหาดปากบารา อุทยาแห่งชาติเภตรา ตำบลปากน้ำ อำเภอละงู จังหวัดสตูล
ขนาด : 2,000 ไร่ ท่าเรือมีขนาด 292 ไร่ กว้าง 430 ม. ยาว 1086 ม. ห่างจากชายหาด 4.5 กม.
วงเงินลงทุน : 29,000 ลบ.
สถานะการก่อสร้าง : ยังไม่เริ่มก่อสร้าง อยู่ในระหว่างยื่นผลกระทบสิ่งแวดล้อม
การลงทุน : กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม
ปีที่สร้างเสร็จ : N/A
ปีที่เปิดให้บริการ : N/A
Info : กรมเจ้าท่า (02/02/2560)
กรมเจ้าท่ามุ่งมั่นพัฒนาท่าเรือน้ำลึกปากบาราให้เป็นท่าเรือมาตรฐานสากล ประโยชน์สูงสุดแต่ประหยัดมากที่สุดและมีผลกระทบน้อยที่สุด แนวทางการออกแบบก่อสร้าง คำนึงถึงความเหมาะสมสอดคล้องทั้งในด้าน วิศวกรรมศาสตร์ เศรษฐศาสตร์ สิ่งแวดล้อม เทคนิคการก่อสร้าง การบริหารจัดการ การขนถ่ายสินค้า การจราจรในเขตท่าเรือ ภูมิสถาปัตย์ของคนท้องถิ่น งบประมาณค่าก่อสร้างค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการตลอดจนการบำรุงรักษา
โครงสร้างและองค์ประกอบท่าเทียบเรือค่อนข้างเรียบง่าย และครอบคลุมทุกประโยชน์ใช้สอย บำรุงรักษาง่าย ใช้งบประมาณในการก่อสร้างน้อย ใช้เวลาก่อสร้างไม่นาน มีรูปแบบที่สวยงามกลมกลืนกับสภาพแวดล้อมไม่ทำลายทัศนียภาพของพื้นที่ข้างเคียง ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดไม่ขัดต่อวิถีชีวิตและวัฒนธรรมดั้งเดิมของคนในพื้นที่ทั้งนี้ในระหว่างการก่อสร้างต้องไม่เป็นอุปสรรคต่อการสัญจรทั้งทางน้ำและทางบกตลอดจนส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตของประชาชนสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศวิทยาทางน้ำน้อยที่สุด
Picture from Video : กรมเจ้าท่า 06/2/2560
Photo :กรมเจ้าท่า 06/2/2560
Photo :กรมเจ้าท่า 06/2/2560
ท่าเทียบเรือน้ำลึกปากบารา ระยะที่ 1 เป็นท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น ประกอบด้วย
ก่อสร้างหน้าท่าเรือ โดยการถมทะเลให้มีความยาวหน้าท่า อีก 500ม. รวมเป็น 1250 ม. ลานกองตู้คอนเทนเนอร์ มีความยาวเพิ่มอีก 500 ม.
ก่อสร้างหน้าท่าเรือ โดยการถมทะเลให้มีความยาวหน้าท่าเพิ่มจากระยะที่ 2 อีก 1000 ม. ลานกองตู้คอนเทนเนอร์ มีความยาวรวม 2,250 ม.
*TEU ย่อมาจาก Twenty-Equivalent Unit คือ หน่วยนับสินค้าที่บรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ความยาว 20 ฟุต โดยตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต เท่ากับ 1 ทีอียู ตู้คอนเทอนเนอร์ 40 ฟุต เท่ากับ 2 ทีอียู
Video :กรมเจ้าท่า 06/2/2560
ทุกวันนี้การอยู่ใกล้ออฟฟิศ มหาวิทยาลัย และโรงเรียน เป็นสิ่งที่ทุกคนต้องการ เนื่องจากช่วยร่นระยะเวลาการเดินทาง และเป็นการประหยัดค่าใช้จ่ายบางส่วน ทำให้มีการเช่าหอพัก, คอนโดที่ใกล้แหล่งงาน หรือสถานศึกษาเพื่ออยู่อาศัย บางคนก็เป็นการลงทุนซื้อคอนโดเพื่อปล่อยเช่า หรือซื้ออยู่เองก็มี
ซึ่งการลงทุนซื้อคอนโดนั้นมีทั้งการปล่อยเช่า และเป็นการซื้อเพื่อเก็งกำไร ถ้าพูดถึงการปล่อยเช่า หนึ่งใน TARGET หลักสำหรับการลงทุนปล่อยเช่าของคอนโด คือ นักศึกษา ที่บางคนต้องย้ายจากบ้านเกิดเข้ามาอยู่ใกล้กับสถาบัน
วันนี้ทาง REALIST ได้ลองเลือกข้อควรรู้ก่อนลงทุนคอนโดเพื่อปล่อยเช่านักศึกษามา 6 ข้อ ว่าเราต้องเลือกคอนโดแบบไหนที่เข้าตานักศึกษา มีแนวโน้มที่จะถูกใจเด็กวัยรุ่น โดยที่เราก็ได้ผลตอบแทนการลงทุนที่ดีไปตามๆกัน จะมีอะไรบ้าง ไปชมกันครับ
ข้อแรกในการลงทุนคอนโด สิ่งที่ควรจะได้รับคือ ผลตอบแทนที่ดี ซึ่งผลตอบแทนการลงทุนของคอนโด แบ่งออกเป็นสองแบบ คือ
• CAPITAL GAIN เป็นกำไรที่ได้จากการขาย
• RENTAL YIELD เป็นกำไรที่ได้จากการปล่อยเช่า
ในที่นี่จะขออธิบายแต่เรื่อง RENTAL YIELD ก่อนนะครับ ซึ่ง RENTAL YIELD เป็นกำไรจากการปล่อยเช่า
RENTAL YIELD =
( ค่าเช่าทั้งปี – ค่าใช้จ่ายทั้งปี ) / ราคาซื้อคอนโด
โดยระหว่างการปล่อยเช่าจะมีค่าใช้จ่ายต่างๆ
• ค่านายหน้า 3% จากมูลค่าเช่าตลอดอายุสัญญา
• (ประมาณค่าเช่า 1 เดือน)
• ค่าส่วนกลาง
• ค่าประกันที่อยู่อาศัย
• ค่าซ่อมแซม (แล้วแต่เจ้าของห้อง)
ยกตัวอย่าง : ห้องขนาด 25 ตร.ม. ซื้อมา 2 ลบ. ปล่อยเช่าเดือนละ 10,000 บาท/เดือน ค่าใช้จ่ายเดือนละ 2,000 บาท/เดือน สัญญาเช่า 1 ปี
RENTAL YIELD = (( 10,000 – 2,000 ) x12 ) / 2,000,000 = 4.8%
ต่อมาเป็นเรื่องของ LOCATION ในขั้นตอนแรก ถ้าจะปล่อยเช่านักศึกษา ต้องแน่ใจก่อนว่าโครงการที่เราเลือกนั้นอยู่ใกล้สถาบันจริงๆ หรือเป็นตำแหน่งที่เดินทางได้ง่ายๆ ใช้เวลาเพียง 5-15 นาที ก็สามารถเดินทางถึงแล้ว ยิ่งถ้าเป็นตำแหน่งที่ใกล้ๆมากๆขนาดเดินเท้าได้ ยิ่งดีเลยทีเดียว เผื่อว่าน้องๆคนไหนตื่นสายจะได้ไปเรียนทัน และเป็นการประหยัดค่าใช้จ่ายในเรื่องค่าเดินทางได้มากขึ้นอีกด้วย หรือถ้านั่งรถเมล์ รถไฟฟ้าก็ไม่ว่ากัน จำไว้ว่าต้องเป็นตำแหน่งที่เดินทางง่ายใช้เวลาไม่นาน
นอกจากนั้นยังต้องเป็นตำแหน่งที่มีร้านค้าให้บริการ เชื่อได้ว่านักศึกษาส่วนใหญ่จำเป็นต้องพึ่งร้านสะดวกซื้อ เพื่อซื้อของใช้เล็กๆน้อยๆที่ใช้เป็นประจำ หรือแม้แต่เวลาหิวยามดึก การอยู่ใกล้แหล่งร้านค้าที่คึกคักย่อมเป็นสิ่งที่ดึงดูดในการเข้ามาอยู่อาศัย บางโครงการจึงได้มีพื้นที่ร้านค้าไว้ในโครงการ เพื่ออำนวยความสะดวกลูกบ้าน หรือถ้าโครงการไหนไม่มี ในละแวกโครงการก็ควรจะมีร้านค้าหรือห้างสรรพสินค้าที่เป็นแหล่งชอปปิ้งได้ด้วย
ส่วนนี้จะเป็นการรวมเรื่อง FACILITIES ไว้ด้วยกัน โดยเรื่องแรกเน้นไปที่ความปลอดภัย ซึ่งถ้าโครงการไหนมีความปลอดภัยและระบบ Security 24 ชม. ก็ทำให้พ่อแม่ที่อยู่ทางบ้านไว้วางใจได้บ้าง ซึ่งปัจจุบันโครงการส่วนใหญ่จะให้มาเป็นพื้นฐาน คือ ยามของโครงการ, กล้องวงจรปิด และเป็นระบบคีย์การ์ดที่ไว้เข้าตัวโครงการ หรือเข้าแต่ละห้อง นอกจากนั้นจะมีระบบ Digital Doorlock หรือ Finger Prints ที่ทันสมัยขึ้นมาหน่อย บางโครงการจะเป็นแบบนี้แล้ว หรือจริงๆถ้าเป็นเจ้าของห้องเอง เราสามารถเปลี่ยนเป็นประตูระบบ Digital Doorlock หรือ Finger Prints แทนได้ เพื่อความปลอดภัย
เรื่องที่สองของ FACILITIES เน้นไปที่ LEARNING AREA คือการมีพื้นที่ไว้นั่งทำงาน หรืออ่านหนังสือด้วยกันกับเพื่อนๆ ทำให้น้องๆนักศึกษาไม่ต้องไปหาร้านนั่งทำงาน เพราะบางทีต้องทำงานถึงดึกดื่น ถ้ามี Reading Lounge หรือ CO-Woking Space ก็อาจจะให้การหาสถานที่ทำงานกับเพื่อนๆง่ายมากขึ้น
ตัวอย่าง Library จากโครงการ Modiz Station สะพานใหม่
ตัวอย่าง Co-working Space จากโครงการ Modiz Interchange สะพานใหม่
ในเรื่อง FULLY FURNISHED ถือเป็นการช่วยผู้ลงทุนให้ประหยัดงบในเรื่องของการตกแต่งห้อง แต่โดยส่วนใหญ่ทางโครงการจะขายมาแบบ FULLY FITTED คือ
• Built-in ชุดครัว
• Hob & Hood
• ชุดสุขภัณฑ์ที่มีอยู่ในห้องน้ำ
• ตู้เสื้อผ้า Built-in
รวมถึงบางโครงการอาจมีโปรโมชั่น ให้เครื่องปรับอากาศมาให้ด้วย อย่างไรก็ตามก็ต้องมีการตกแต่งห้องเพิ่ม เช่น ซื้อโต๊ะทานข้าว, โซฟา หรือเตียงนอน
ดังนั้นถ้าโครงการขายแบบ FULLY FURNISHED จึงช่วยผู้ลงทุนให้ตกแต่งห้องได้ประหยัดมากขึ้น โดยส่วนใหญ่จะเป็นของที่เพิ่มขึ้นมาจากแบบ FULLY FITTED คือ เพิ่ม
• Built-in Furniture ชั้นวางทีวีในห้องนั่งเล่น
• Coffee Table
• Sofa
• ชุดเซทโต๊ะ+เก้าอี้ทานข้าว
• เตียง
• Built-in โต๊ะเครื่องแป้ง
• กระจก หรือ Built-in ชั้นวางให้บางส่วน
นอกจากพวกเฟอร์นิเจอร์ และเครื่องปรับอากาศแล้ว อย่างอื่นที่เจ้าของห้องควรจะเตรียมไว้ให้ผู้เช่าคือ เครื่องใช้ไฟฟ้าที่จำเป็น เช่น เครื่องทำน้ำอุ่น, ตู้เย็น, ทีวี, ไมโครเวฟ, เครื่องซักผ้า รวมถึงเครื่องครัวต่างๆ เพื่อเป็นสิ่งดึงดูดใจการเช่าอยู่อาศัย ผู้เช่าไม่จำเป็นต้องเตรียมของมากก็สามารถอยู่ห้องนี้ได้เลย
ทาง REALIST ได้ยกตัวอย่างโครงการคอนโดที่อยู่ในทำเลที่ใกล้มหาวิทยาลัยชั้นนำ ซึ่งมองว่าน่าจะมีนักศึกษาเป็นลูกบ้านอยู่เยอะ โดยทั้งแบบที่ทางครอบครัวลงทุนซื้อคอนโดให้อยู่เลย และแบบเช่าอยู่โดยแบ่งเป็น
• ในย่าน CBD 2 สถาบัน
• ย่านนอกเมืองอีก 2 สถาบัน
ส่วนใหญ่โครงการใน CBD จะมีราคาเริ่มต้น 100,000 บาท/ตร.ม. ขึ้นไป ขนาดเริ่มต้นของห้องมีทั้งแบบไม่เกิน 30 ตร.ม. และมากกว่า 30 ตร.ม. ส่วนใหญ่เป็นขนาด 1 ห้องนอน ขายแบบ Fully Fitted
ส่วน FACILITIES พื้นฐาน เช่น สระว่ายน้ำ, ฟิตเนส, สวน และระบบความปลอดภัยมีให้ครบอยู่แล้ว บางโครงการที่มีเพิ่มขึ้นมาก็เป็นพวกห้องสมุด, Co-working space และ Digital Doorlock
สำหรับการเดินทางสามารถเดินทางได้ด้วยเท้า หรือนั่งวินมอเตอร์ไซค์, รถเมล์ ที่ผ่านหน้าสถาบันก็ได้ มีเวลาการเดินทางไม่เกิน 20 นาที
ในขณะที่โครงการแถบเขตชานเมือง ขนาดเริ่มต้นของห้องไม่เกิน 30 ตร.ม. มีทั้งแบบ Fully Fitted และ Fully Furnished มีราคาเริ่มต้นไม่เกิน 100,000 บาท/ตร.ม. ทำให้ค่าเช่าสำหรับการอยู่อาศัยไม่แพง เมื่อมองในส่วนของ FACILITIES พื้นฐาน ก็มีให้ครบครันถึงแม้จะเป็น Condo แบบ Low-rise ก็ตาม
สำหรับการเดินทางสามารถเดินทางได้ด้วยเท้า หรือนั่งวินมอเตอร์ไซค์, รถเมล์ ที่ผ่านหน้าสถาบันก็ได้เช่นกัน เช่น KAVE CONDO ในย่านรังสิต เดินข้ามสะพานลอยมาก็ถึงมหาวิทยาลัยเลยทีเดียว แต่สำหรับย่านศาลายาอาจจะต้องขับรถไปถึงจะเดินทางได้รวดเร็วและสะดวกกว่า เนื่องจากในย่านไม่ค่อยมีรถเมล์ผ่าน
ใกล้มหาวิทยาลัยศรีนครินทร์วิโรฒฯ จะมีผู้เช่าที่หลากหลายอาจจะเป็นทั้งนักศึกษา และพนักงานออฟฟิศในย่าน จากการสำรวจค่าเช่าห้องขนาดไม่เกิน 30 ตร.ม.ในปัจจุบัน พบว่ามีราคาเช่าประมาณ 20,000 บาท/เดือน เมื่อคิด REATAL YIELD ออกมาจะได้ 3.2% ต่อปี
วิธีคำนวณ RENTAL YIELD =
( 20,000 – 2,000 ) x 12 ) / 6,840,000 = 3.2%
ที่ใกล้มหาวิทยาลัยกรุงเทพ วิทยาเขตรังสิต ห้องขนาดไม่เกิน 30 ตร.ม. พบว่ามีราคาเช่าประมาณ 8,000 บาท/เดือน เมื่อคิด REATAL YIELD ออกมาจะได้ 7.3% ต่อปี
วิธีคำนวณ RENTAL YIELD =
( 8,000 – 2,000 ) x12 ) / 990,000 = 7.3%
ทำเลใกล้มหาวิทยาลัยจุฬาฯ โดยส่วนใหญ่อาจจะนั่งรถเมล์สายที่ผ่านมาทางมหาวิทยาลัย หรือเดินมาก็ได้เช่นกัน มีราคาเช่าคอนโดเฉลี่ยประมาณ 17,000 บาท/เดือน REATAL YIELD 4.5% ต่อปี ซึ่งไม่ต่างกันกับย่านอโศกมากเท่าไหร่นัก
วิธีคำนวณ RENTAL YIELD =
( 17,000 – 2,000 ) x12 ) / 4,000,000 = 4.5%
ทำเลใกล้มหาวิทยาลัยมหิดล มีราคาเช่าคอนโดเฉลี่ยประมาณ 9,000 บาท/เดือน REATAL YIELD 5.5% ต่อปี
วิธีคำนวณ RENTAL YIELD =
( 9,000 – 2,000 ) x12 ) / 1,530,000 = 5.5%
โดยสรุปแล้วย่านชานเมืองมี REATAL YIELD สูงกว่าของคอนโดในเมืองอยู่ 2-3% ทำให้มองว่าการลงทุนคอนโดที่ใกล้มหาวิทยาลัยในย่านชานเมืองอาจจะเป็นอีกทำเลน่าสนใจสำหรับนักลงทุนที่ต้องการปล่อยเช่านักศึกษา
*RENTAL YIELD = (ค่าเช่าทั้งปี – ค่าใช้จ่ายทั้งปี ) / ราคาซื้อคอนโด
ค่าเช่า : เฉลี่ยมาจากราคาเช่าป้จจุบันของห้องขนาดไม่เกิน 30 ตร.ม.
ค่าใช้จ่าย : สมมุติเป็นค่าใช้จ่ายเบิ้องต้น 2,000 บาท/เดือน
ราคาคอนโด : เฉลี่ยมาจากราคาเริ่มต้นปัจจุบันของห้องขนาดไม่เกิน 30 ตร.ม.
การรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดมิติใหม่ให้บริการจองและซื้อตั๋วโดยสารด้วยระบบอินเตอร์เน็ต E-Ticket (e-TSRT) ผ่านหน้าเว็บไซต์การรถไฟฯ
•www.railway.co.th
•www.thairailwayticket.com
ตลอด 24 ชั่วโมง พร้อมชำระค่าโดยสารผ่านบัตรเครดิตและบัตรเดบิตได้ทันที เริ่มวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2560 เพื่อยกระดับมาตรฐานบริการรถไฟไทยสู่สากล และสนับสนุนนโยบาย “ ประเทศไทย 4.0 ” ของรัฐบาลพลเอกประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี
เป็นการส่งเสริมให้มีการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาช่วยพัฒนาการบริหารและบริการภายในองค์กร เพื่อขับเคลื่อนประเทศไทยก้าวไปสู่เศรษฐกิจและสังคมในยุคใหม่ โดยการรถไฟแห่งประเทศไทยได้ร่วมมือกับบริษัทปรีดาปราโมทย์ จำกัด
นายวุฒิชาติฯ กล่าวต่อว่า สำหรับเงื่อนไขการจองและซื้อตั๋วผ่านระบบอินเทอร์เน็ต (e-TSRT) คือ ให้บริการเฉพาะตั๋วผู้ใหญ่ (เต็มราคาที่ไม่ใช้สิทธิ์ลดราคาใดๆ) และตั๋วเด็ก (มีสิทธิ์ลดราคา 50% และมีส่วนสูงตั้งแต่ 100 ซม. ขึ้นไปและไม่เกิน 150 ซม. เท่านั้น) และให้บริการจองตั๋วได้เฉพาะขบวนรถเชิงพาณิชย์ ใน 3 เส้นทาง (ไม่รวมขบวนรถนำเที่ยวและรถไฟฟรี) ได้แก่ เส้นทางสายเหนือ เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ เส้นทางสายใต้
ส่วนวิธีการจองอันดับแรกผู้โดยสารต้องสมัครสมาชิกที่ระบบ e-TSRT ก่อนเพื่อใช้ในการสำรองที่นั่ง โดยมีระยะเวลาการจำหน่ายตั๋วและสำรองที่นั่งได้ล่วงหน้าไม่เกิน 60 วัน จนถึงอย่างช้าก่อนขบวนรถออก 2 ชั่วโมง สามารถสำรองที่นั่งได้ 4 ที่นั่งต่อการทำรายการ 1 ครั้ง สามารถเลือกที่นั่งได้เองหรือให้ระบบทำการเลือกที่นั่งให้โดยอัตโนมัติ และที่สำคัญเมื่อทำรายการจบผู้โดยสารต้องสั่งพิมพ์ตั๋วที่ได้จากระบบเพื่อใช้เป็นหลักฐานยืนยันในวันเดินทางด้วย ไม่สามารถแสดงตั๋วผ่านสมาร์ทโฟนได้
ขณะที่วิธีการชำระเงินค่าตั๋ว สามารถเลือกชำระได้ผ่านบัตรเครดิตทั้งระบบวีซ่า, มาสเตอร์ การ์ด , เจซีบี และบัตรเดบิตของธนาคารกรุงเทพ โดยมีค่าบริการ ดังนี้
• ตั๋วโดยสาร ชั้น 1 ค่าบริการ 40 บาทต่อ 1 ที่นั่ง
• ตั๋วโดยสาร ชั้น 2 ค่าบริการ 30 บาท ต่อ 1 ที่นั่ง
• ตั๋วโดยสาร ชั้น 3 ค่าบริการ 20 บาท ต่อ 1 ที่นั่ง
ส่วนการยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงิน ผู้โดยสารสามารถยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินผ่านระบบ e-TSRT โดยจะมีการโอนเงินที่ได้คืน เข้าสู่บัญชีบัตรเครดิต/เดบิตที่ใช้ในการซื้อ หรือผู้โดยสารสามารถนำตั๋วไปยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินได้ที่สถานีรถไฟทุกสถานี โดยเจ้าหน้าที่ที่สถานีจะทำการรับเรื่องไว้ และจะทำการคืนเงินเข้าสู่บัญชีบัตรเครดิต/เดบิตที่ใช้ในการซื้อเช่นกัน โดยการยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินมีค่าบริการ ราคาเดียวกันกับขั้นตอนการจองตั๋ว
สำรองที่นั่งผ่านหน้าเว็บไซต์ของการรถไฟฯ www.railway.co.th หรือที่ www.thairailwayticket.com
• ผู้โดยสารต้องสมัครสมาชิกที่ระบบ e-TSRT ก่อนเพื่อใช้ในการสำรองที่นั่ง
• ระยะเวลาการจำหน่ายตั๋วและสำรองที่นั่งล่วงหน้าไม่เกิน 60 วัน
• สามารถสำรองที่นั่งก่อนขบวนรถออก 2 ชั่วโมง
• ให้บริการเฉพาะขบวนรถเชิงพาณิชย์ใน 3 เส้นทาง (ไม่รวมขบวนรถนำเที่ยว) ดังนี้ เส้นทางสายเหนือ, เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ และเส้นทางสายใต้
• ให้บริการเฉพาะตั๋วผู้ใหญ่ (เต็มราคาที่ไม่ใช้สิทธิ์ลดราคาใดๆ) และตั๋วเด็ก (มีสิทธิ์ลดราคา 50% และมีส่วนสูงตั้งแต่ 100 เซนติเมตร ขึ้นไป
และไม่เกิน 150 เซนติเมตร เท่านั้น)
• การสำรองที่นั่งทาง Internet สามารถสำรองที่นั่งได้ไม่เกิน 4 ที่นั่งต่อการทำรายการ 1 ครั้ง
• ผู้โดยสารสามารถเลือกที่นั่งได้เอง หรือให้ระบบ e-TSRT ทำการเลือกที่นั่งให้โดยอัตโนมัติ
• การชำระเงินค่าตั๋วจะรับชำระเงินผ่านบัตรเครดิตระบบ Visa Master Card, JCB และบัตรเดบิตของธนาคารกรุงเทพ เท่านั้น
• การจองและซื้อตั๋วผ่านระบบ e-TSRT จะต้องเสียค่าบริการเพิ่ม ดังนี้
ชั้น 1 ค่าบริการ 40 บาทต่อ 1 ที่นั่ง ชั้น 2 ค่าบริการ 30 บาทต่อ 1 ที่นั่ง และชั้น 3 ค่าบริการ 20 บาทต่อ 1 ที่นั่ง
• ผู้โดยสารต้องพิมพ์ตั๋วที่ได้จากระบบเพื่อใช้เป็นหลักฐานยืนยันในวันเดินทางด้วย (ไม่สามารถแสดงตั๋วผ่านสมาร์ทโฟนได้)
• การเลื่อนชั้น/เปลี่ยนแปลงตั๋ว ผู้โดยสารติดต่อขอเลื่อนชั้น/เปลี่ยนแปลงตั๋วได้ที่สถานีรถไฟเท่านั้น
• ผู้โดยสารสามารถยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินผ่านระบบ e-TSRT โดยจำนวนเงินที่ได้คืน ระบบจะทำการคืนเข้าสู่บัญชีบัตรเครดิต/เดบิตที่ใช้ในการซื้อ หรือ
• ผู้โดยสารสามารถนำตั๋วไปยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินได้ที่สถานีรถไฟทุกสถานี โดยเจ้าหน้าที่ที่สถานีจะทำการรับเรื่องไว้ และจะทำการคืนเงินเข้าสู่บัญชี
บัตรเครดิต/เดบิตที่ใช้ในการซื้อ
• ยกเลิกการเดินทางและขอคืนเงินค่าโดยสาร จะต้องเสียค่าบริการเพิ่ม ดังนี้ ชั้น 1 ค่าบริการ 40 บาทต่อ 1 ที่นั่ง, ชั้น 2 ค่าบริการ 30 บาทต่อ 1 ที่นั่ง
และชั้น 3 ค่าบริการ 20 บาทต่อ 1 ที่นั่ง
ข้อมูล : www.thairailwayticket.com และ www.railway.co.th
บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) เป็นกลุ่มของบริษัทย่อยและบริษัทร่วมประกอบธุรกิจพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจสื่อโฆษณา ธุรกิจให้บริการ และธุรกิจระบบขนส่งมวลชน โดยประกอบธุรกิจระบบขนส่งมวลชนเป็นหลัก หลังจากที่บริษัทได้เข้าถือหุ้นสามัญร้อยละ 94.60 ของบีทีเอสซี เมื่อเดือนพฤษภาคม 2553 โดยบีทีเอสซีเป็นบริษัทที่ได้รับสัมปทานดำเนินการระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสจากกทม. โดยมีสิทธิแต่เพียงผู้เดียวในการดำเนินงาน
บีทีเอส ก่อตั้งบริษัทใหม่ในนาม ยูนิคอร์น เอ็นเตอร์ไพรส์ เพื่อยึดพื้นที่ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์แบบขายขาดและยังมี บมจ. ยูซิตี้ เป็นหัวหอกสำคัญในธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เชิงการเช่าและบริหาร กลยุทธ์ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ของบริษัทฯ คือ การร่วมมือกับพันธมิตร บีทีเอสได้ประกาศร่วมมือเป็นพันธมิตรกับแสนสิริ ซึ่งบีทีเอสและแสนสิริได้ทำการลงนามพันธะสัญญาข้อตกลง สัดส่วน 50:50 ของการถือหุ้น
และในปีนี้ คุณคีรีประกาศเปิดที่ดินย่านพหลโยธิน สร้างถนนตัดเพื่อสาธารณะประโยชน์ตัดไปเส้นวิภาวดี แก้ปัญหาจราจรในช่วงที่สร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย เป็นการตัดถนนเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับที่ดิน ซึ่งได้มาจากการชนะการประมูลของ บมจ. เบย์วอเตอร์ ซึ่งบีทีเอสร่วมทุนกับ บมจ. จีแลนด์ พัฒนาเป็นโครงการ Mixed Use ขนาด 48 ไร่ ย่านพหลโยธิน
BTS Group เป็นบริษัทที่ให้บริการระบบโดยสารขนาดใหญ่ในประเทศไทย บริการระบบขนส่งมวลชนขนาดใหญ่ ในเขตพื้นที่กรุงเทพมหานครเป็นหลัก นอกจากนี้ ยังดำเนินธุรกิจสื่อโฆษณานอกที่อยู่อาศัยรายใหญ่ที่สุดในประเทศไทย รวมถึงดำเนินธุรกิจพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ตามแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนอีกด้วย ปัจจุบัน BTS Group เป็นหนึ่งในบริษัทจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยที่มีขนาดใหญ่ที่สุด 50 อันดับแรก ในเชิงของมูลค่าตลาด
กลุ่มบริษัท บีทีเอส ประกอบธุรกิจขนส่งมวลชนเป็นธุรกิจหลัก โดยบริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (BTSC) ซึ่งเป็นบริษัทย่อย บีทีเอสซี ประกอบธุรกิจบริหารรถไฟฟ้าภายใต้สัมปทนาจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) รวมไปถึงยังได้รับเลือกให้เดินรถและซ่อมบำรุงในส่วนต่อขยายสายสีเขียวในปัจจุบันและรถโดยสารด่วนพิเศษ BRT
รถไฟฟ้าระบบราง บีทีเอสซีเป็นบริษัทฯที่ได้รับสัมปทานจากกรุงเทพมหานครในการให้บริการรถไฟฟ้า ซึ่งประกอบไปด้วยระบบรถไฟฟ้าบนทางวิ่งยกระดับ ระยะทาง 5 กิโลเมตร และสถานีรถไฟฟ้าทั้งหมด 23 สถานี ทั้งสายสีลม (สีเขียวเข้ม) และสายสุขุมวิท (สีเขียวอ่อน) ซึ่งรถไฟฟ้าทั้งสองสายนี้ได้ให้บริการเดินรถในย่านธุรกิจ และแหล่งท่องเที่ยวใจกลางกรุงเทพมหานคร
รถโดยสารด่วนพิเศษ – บีทีเอสซี ได้รับเลือกให้ดำเนินการและบำรุงรักษารถโดยสารด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) ซึ่งประกอบไปด้วยสถานีรถประจำทางบีอาร์ที 12 สถานี โดยรถประจำทางจะวิ่งในช่องทางพิเศษเป็นระยะทาง 15 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีจุดเชื่อมต่อโดยตรง (โดยสะพานลอย) ระหว่างสถานีบีอาร์ทีสาทรและสถานีรถไฟฟ้าช่องนนทรี
ในเดือนเมษายน 2556 บีทีเอสซี ขายรายได้ค่าโดยสารสุทธิในอนาคตที่จะเกิดขึ้นจากการดำเนินงานจากรถไฟฟ้าสายหลักที่เหลืออยู่ของสัมปทานที่ทำกับกทม. ให้แก่ กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานระบบขนส่งมวลชนทางราง บีทีเอสโกรท (BTSGIF) อย่างไรก็ตาม บริษัทฯยังคงเป็นผู้รับสัมปทาน เป็นผู้ให้บริการเดินระบบรถไฟฟ้าแต่เพียงผู้เดียว และยังเป็นผู้ถือหน่วยลงทุนรายใหญ่ที่สุด โดยบริษัทฯ ลงทุนในหน่วยลงทุน 1 ใน 3 ของจำนวนหน่วยลงทุนทั้งหมดใน BTSGIF กรุงธนบุรี วงเวียนใหญ่ โพธินิมิตร ตลาดพลู วุฒากาศ บางหว้า
สายสีเขียวใต้ – แนวเส้นทางโครงการระบบขนส่งกรุงเทพมหานคร ช่วงแบริ่ง – สมุทรปราการ มีโครงสร้างรถไฟฟ้าแบบยกระดับตลอดเส้นทาง ระยะทาง 13 กิโลเมตร เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ (Heavy Rail Transit System) แนวเส้นทางเริ่มต้นต่อเนื่องจากแนวเส้นทางของโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (BTS) ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ตอนที่ 1 ช่วงอ่อนนุช – แบริ่ง บริเวณซอยสุขุมวิท 107 (แบริ่ง) ไปตามแนวเกาะกลางของถนนสุขุมวิท ผ่านคลองสำโรง ผ่านแยกเทพารักษ์ แยกปู่เจ้าสมิงพราย เมื่อถึงบริเวณจุดตัดกับโครงการถนนวงแหวนรอบนอกด้านใต้แนวจะเบี่ยงจากเกาะกลางไปทางทิศตะวันตกของถนนสุขุมวิท เพื่อข้ามทางต่างระดับสุขุมวิท จากนั้นจึงเบี่ยงกลับมาอยู่ในแนวเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านแยกศาลากลาง แยกการไฟฟ้า แยกแพรกษา แยกสายลวด จนถึงจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณหน้าสถานีไฟฟ้าย่อยบางปิ้ง โดยแนวเส้นทางจะเบี่ยงออกทางด้านทิศตะวันตก และลดระดับเพื่อเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง
สายสีเขียวเหนือ – โครงการมีระยะทางประมาณ 19 กิโลเมตร ลักษณะเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดเส้นทาง มีสถานียกระดับจำนวน 16 สถานี แนวเส้นทางเริ่มต้น ต่อเนื่องจากแนวเส้นทางของโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (BTS) ที่สถานีหมอชิต ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยก ลาดพร้าว ผ่านแยกรัชโยธิน แยกมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ไปจนถึงบริเวณแยกหลักสี่และเบี่ยงออกด้านขวาเลียบไปตามขอบอุโมงค์ลอกแยกหลักสี่ และเบี่ยงเข้าสู่เกาะกลางดังเดิม ไปจนถึงบริเวณสะพานใหม่หน้าตลาดยิ่งเจริญ โดยเมื่อถึงประมาณกิโลเมตรที่ 25 ของถนนพหลโยธิน แนวเส้นทาง จะเบี่ยงไปทางด้านทิศตะวันออก (ด้านเหนือของพื้นที่ประตูกรุงเทพฯ) ข้ามคลางสอง ผ่านบริเวณด้านข้างของสถานีตำรวจภูธรคูคต เข้าสู่บริเวณเกาะ กลางของถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่บริเวณคลองสอง (บริเวณสถานีคูคต) ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาคารจอดรถ มีสถานียกระดับ 16 สถานี
รถไฟฟ้าสายสีชมพู – ระบบขนส่งมวลชนสายสีชมพูฯ เป็นระบบขนส่งมวลชนสายรองประเภทรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Straddle Monorail) มีลักษณะเป็นโครงสร้างยกระดับตลอดแนวเส้นทาง มีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างเขตมีนบุรีและจังหวัดนนทบุรี โดยแนวเส้นทางเริ่มต้นบนถนนรัตนาธิเบศร์บริเวณระหว่าง ศูนย์ราชการนนทบุรีและแยกแคราย ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับแนวเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีม่วง (บางใหญ่ – บางซื่อ) บริเวณสถานีศูนย์ราชการนนทบุรี จากนั้นจะวิ่งเลี้ยวซ้ายบริเวณแยกแครายเข้าถนนติวานนท์ วิ่งตามถนนติวานนท์จนถึงแยกปากเกร็ด เลี้ยวขวาเข้าถนนแจ้งวัฒนะผ่านเมืองทองธานี ผ่านศูนย์ราชการ ผ่านทางแยกหลักสี่ เชื่อมต่อระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงที่สถานีหลักสี่ ลอดใต้ทางยกระดับอุตราภิมุข (ดอนเมืองโทลเวย์) และผ่านวงเวียนอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ โดยมีสถานีวัดพระศรีมหาธาตุเป็นสถานีเชื่อมต่อ (Interchange Station) เพื่อเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารระหว่างรถไฟฟ้าสาย สีเขียว ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ จากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งตามถนนรามอินทรา ยกระดับข้ามทางพิเศษฉลองรัชบริเวณแยกวัชรพล จนถึงแยกมีนบุรีแล้ววิ่งเข้าเมืองมีนบุรีตามถนนสีหบุรานุกิจ จากนั้นจะข้ามคลองสามวาและเลี้ยวขวาข้ามคลองแสนแสบผ่านพื้นที่ว่างและข้ามเข้าถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล 3 ) จนสิ้นสุดบริเวณทางแยกร่มเกล้า ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน – มีนบุรี ที่สถานีมีนบุรี มีความยาวของแนวเส้นทางทั้งสิ้นประมาณ 34.5 กิโลเมตร
รถไฟฟ้าสายสีเหลือง – โดยแนวเส้นทางโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง เริ่มต้นที่จุดเชื่อมต่อกับระบบรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงินระยะแรก) ที่แยกรัชดา-ลาดพร้าว ไปตามแนวถนนลาดพร้าว โดยเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเทาของกรุงเทพมหานครที่แยกฉลองรัช และยกระดับข้ามทางด่วนฉลองรัชจนถึงทางแยกบางกะปิ จากนั้นแนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาไปทางทิศใต้ตามถนนศรีนครินทร์ เชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มที่ทางแยกลำสาลี ต่อจากนั้นแนวเส้นทางจะยกระดับข้ามทางแยกต่างระดับพระราม 9 โดยเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าเชื่อมต่อท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (Airport Rail Link) และผ่านแยกพัฒนาการ แยกศรีนุช แยกศรีอุดมสุข แยกศรีเอี่ยม จนถึงแยกศรีเทพา จากนั้นแนวเส้นทางจะเลี้ยวขวาอีกครั้งไปทางทิศตะวันตก ตามแนวถนนเทพารักษ์ ผ่านจุดเชื่อมต่อกับโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ที่สถานีสำโรง และสิ้นสุดแนวเส้นทางบริเวณถนนปู่เจ้าสมิงพราย รวมระยะทางทั้งสิ้นประมาณ 30.4 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 23 แห่ง โรงจอดรถศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง อาคารและลานจอดแล้วจร 1 แห่ง บริเวณพื้นที่ทางแยกต่างระดับศรีเอี่ยม
รายงานข่าวจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) เผยว่า ตามที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับสัมปทานการลงทุนออกแบบและก่อสร้างงานโยธาการจัดหาระบบรถไฟฟ้า การให้บริการเดินรถไฟฟ้าและซ่อมบำรุงรักษา โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย – มีนบุรี และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว – สำโรงนั้น คณะกรรมการคัดเลือกตามมาตรา 35 แห่ง พ.ร.บ. เอกชนร่วมลงทุนฯ พ.ศ.2556 ได้ประเมินเอกสารข้อเสนอซองที่ 1 (ด้านคุณสมบัติและเทคนิค) และเอกสารข้อเสนอซองที่ 2 (ข้อเสนอด้านการลงทุนและผลตอบแทน) เสร็จเรียบร้อยแล้ว มีผลสรุปว่า กิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ (BSR Joint Venture) เป็นเอกชนผู้ผ่านการประเมินสูงสุด พร้อมมีการเสนอเส้นทางต่อขยายสายสีชมพู 2.8 กม. เข้าเมืองทองธานี สายสีเหลืองขยาย 2.6 กม. เชื่อมสถานีรัชโยธิน สายสีเขียว
โครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูฯ มีมูลค่าลงทุนรวม 53,519.50 ลบ. และโครงการรถไฟฟ้าสายสีเหลืองฯ มีมูลค่าลงทุนรวม 51,931.15 ลบ. โดยกิจการร่วมค้าบีเอสอาร์ ได้ยื่นข้อเสนอเพิ่มเติมจากขอบเขตโครงการเดิม
• สายสีชมพู เสนอให้มีการต่อเส้นทางระยะทางประมาณ 2.8 กม.จากสถานีศรีรัชบนถนนแจ้งวัฒนะเข้าไปเมืองทองธานี
• สายสีเหลืองได้เสนอให้มีการต่อขยายออกไปอีกประมาณ 2.6 กม.เริ่มจากสถานีรัชดาไปทางทิศเหนือตามถนนรัชดาภิเษกและสิ้นสุดบริเวณแยกรัชโยธินซึ่งเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายหมอชิต-คูคตทีอยู่ระหว่างก่อสร้าง
กลุ่มบริษัท บีทีเอส ประกอบธุรกิจระบบสื่อโฆษณาโดยบริษัทย่อย บริษัท วีจีไอ โกลบอล มีเดีย (VGI) วีจีไอเป็นบริษัททำสื่อโฆษณานอกบ้าน (Out-of-Home Media) ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยวีจีไอได้รับสัมปทาน ในการบริหารจัดการสื่อโฆษณาบนพื้นที่ทั้งหมดของสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส และวีจีไอยังมีรายได้จากสื่อโฆษณาในอาคารสำนักงาน และสื่อโฆษณาตามท้องถนน นอกจากนี้ วีจีไอยังมีธุรกิจสื่อโฆษณากลางแจ้ง โดยเข้าไปถือหุ้นในบริษัททำสื่อโฆษณากลางแจ้งอื่นๆ
1. สื่อโฆษณาบนเครือข่ายรถไฟฟ้า – วีจีไอได้รับสัมปทานการจัดสรรพื้นที่โฆษณาบนเครือข่ายรถไฟฟ้าบีทีเอสสายหลักซึ่งประกอบไปด้วยตัวสถานีรถไฟฟ้าและตัวรถไฟฟ้า สื่อโฆษณาหลักบนเครือข่ายรถไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็น LCD ในรถไฟฟ้า สติ๊กเกอร์ที่ติดรอบขบวนรถไฟฟ้า และป้ายโฆษณาทั้งที่เป็นภาพนิ่งและดิจิตัลบนสถานีรถไฟฟ้า นอกจากนี้ วีจีไอ ยังได้รับสัมปทานในการจัดสรรพื้นที่โฆษณาบนรถโดยสารด่วนพิเศษ บีอาร์ที และส่วนต่อขยายของระบบรถไฟฟ้าสายหลัก ทั้งหมด 7 สถานี(สะพานตากสิน, กรุงธนบุรี, วงเวียนใหญ่, โพธินิมิตร, ตลาดพลู, วุฒากาศ, บางหว้า)
2. สื่อโฆษณาในห้างค้าปลีกขนาดใหญ่ – ธุรกิจสื่อโฆษณาของบีทีเอสกรุ๊ปฯ ได้ขยายเข้าไปในส่วนของอาคารสำนักงานชั้นนำในกรุงเทพมหานคร ซึ่งมีเครือข่ายจอโทรทัศน์ติดตั้งอยู่ในลิฟท์และบริเวณโถงของอาคารชั้นนำ กว่า 130 อาคาร
3. สื่อโฆษณาในพื้นที่เชิงพาณิชย์ – วีจีไอได้ก้าวเข้าไปในธุรกิจสื่อโฆษณากลางแจ้ง โดยเข้าไปถือหุ้นในบริษัททำสื่อโฆษณากลางแจ้งอื่น เช่น การเข้าไปถือหุ้นในบริษัทมาสเตอร์ แอด จำกัด (มหาชน) – MACO จำนวน 37.42% และถือหุ้น 20% บริษัทแอร์โร มีเดีย จำกัด – AERO Media
ธุรกิจบริการมีหน้าที่สนับสนุนธุรกิจในส่วนอื่นๆของบีทีเอสกรุ๊ปฯ และยังเป็นแหล่งที่มาของการเติบโตของรายได้ในอนาคต
1. ธุรกิจเงินสดอีเล็คทรอนิกส์ – บริษัท บางกอก สมาร์ทการ์ด ซิสเทม จำกัด หรือ แรบบิทการ์ด ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของบีทีเอสกรุ๊ปฯ (บีเอสเอส) และบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ได้ร่วมกันพัฒนาระบบตั๋วโดยสารร่วมระหว่างเครือข่ายระบบขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานคร บีเอสเอสยังใช้พื้นฐานจากสมาร์ทการ์ดและเงินสดอีเล็คทรอนิกส์ เพื่อที่จะขยายเครือข่ายจากระบบขนส่งมวลชนไปยังส่วนของร้านค้า ธุรกิจบริการ และการท่องเที่ยว
2. ธุรกิจรับเหมาก่อสร้าง – บีทีเอสกรุ๊ปฯ ได้ดำเนินธุรกิจรับเหมาก่อสร้างโดยผ่านการดำเนินงานของบริษัท ฮิบเฮง คอนสตรัคชั่น (ประเทศไทย) จำกัด ซึ่งให้บริการด้านการก่อสร้างและออกแบบตกแต่งภายในสำหรับบริษัทในเครือของบีทีเอสกรุ๊ปฯ และบริษัทภายนอก ฮิบเฮงเป็นบริษัทที่ บีทีเอสกรุ๊ปฯ ร่วมลงทุนกับบริษัท ฮิบเฮง คอนสตรัคชั่นซึ่งเป็นสมาชิกของกลุ่ม นิวเวิร์ล รวมทั้งยังเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างในประเทศฮ่องกง
3. ธุรกิจบริหารจัดการโรงแรม – บีทีเอสกรุ๊ปฯ มีธุรกิจบริหารจัดการโรงแรมโดยผ่านการดำเนินงานของบริษัท แอ๊บโซลูท โฮเต็ล เซอร์วิส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน (50%) โดยบริษัท แอ๊บโซลูท โฮเต็ล เซอร์วิส จำกัดได้ดำเนินการบริหารจัดการโรงแรมภายใต้เครือ ยู โฮเต็ล แอนด์ รีสอร์ท, อิสติน, อิสติน เรสซิเดนซ์ และ อิสติน อีซี่ และให้บริการด้านคำปรึกษา จากสำนักงานทั้งในประเทศไทย เวียดนาม และอินเดีย
4. ธุรกิจสนามกอล์ฟ – บีทีเอสกรุ๊ปฯ เป็นเจ้าของและบริหารจัดการการดำเนินงานของธนาซิตี้ กอล์ฟ แอนด์ สปอร์ตคลับ ซึ่งเป็นสนามกอล์ฟ 18 หลุม 6,966 หลา 72 พาร์ โดยสนามกอล์ฟแห่งนี้ได้ถูกออกแบบโดย เกรก นอร์แมน
เดิมที่บริษัทถูกก่อตั้งมาเพื่อพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ บีทีเอสกรุ๊ปฯ ได้เริ่มพัฒนาธุรกิจอสังหาริมทรัพย์มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 โดยมุ่งเน้นพัฒนาทั้งทางด้านที่พักอาศัย (บ้านและคอนโดมิเนียม) และอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ (โรงแรม, เซอร์วิสอพาร์ทเมนต์ และอาคารสำนักงาน) และที่ดิน บีทีเอสกรุ๊ปฯ ให้ความสำคัญกับการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าที่มีอยู่และเส้นทางในอนาคตของกรุงเทพมหานคร การพัฒนาด้านอสังหาริมทรัพย์ของบีทีเอส
กลยุทธ์ธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ของบริษัทฯ คือ การร่วมมือกับพันธมิตร บีทีเอสได้ประกาศร่วมมือเป็นพันธมิตรกับแสนสิริ ซึ่งบีทีเอสและแสนสิริได้ทำการลงนามพันธะสัญญาข้อตกลง สัดส่วน 50:50 ของการถือหุ้น บนโครงการพัฒนาการซื้อขายที่อยู่อาศัยที่ตั้งอยู่ภายใน 500 เมตร จากสถานีรถไฟฟ้า ภายใน 5 ปีข้างหน้า บีทีเอสและแสนสิริตั้งเป้ามูลค่าโครงการคอนโดมิเนียมภายใต้กรอบความร่วมมือไว้ที่ 100,000 ลบ.
ในช่วงปีที่ผ่านมา นับได้ว่าบีทีเอสประสบความสำเร็จเป็นอย่างมากในด้านธุรกิจอสังหาริมทรัพย์เชิงที่อยู่อาศัย โดยบริษัทฯ และแสนสิริได้เปิดตัวคอนโดมิเนียม เดอะไลน์ ซึ่งเป็นโครงการภายใต้กรอบความร่วมมือระหว่างบีทีเอสและ แสนสิริทั้งหมด 3 โครงการ ได้แก่ เดอะไลน์ จตุจักร-หมอชิต,เดอะไลน์ สุขุมวิท 71 และเดอะไลน์ ราชเทวี รวมทั้งสิ้น 1,363 ยูนิต ซึ่งมีมูลค่าโครงการรวมประมาณ 11,000 ล้านบาท โดยมีการเปิดตัวอย่างประสบความสำเร็จจากการปิดการขายได้หมด100% ภายใน 2 วันแรกของช่วง pre-sale สะท้อนให้เห็นถึงความได้เปรียบของที่ตั้งโครงการซึ่งอยู่ในแนวรถไฟฟ้าได้เป็นอย่างดี ในปี 2559/60 บีทีเอส และแสนสิริคาดว่าจะเปิดตัวคอนโดมิเนียมอีก 6 โครงการในปี 2559 มูลค่าโครงการรวมประมาณ 23,000
ล้านบาท ภายในปีนี้ บีทีเอสและแสนสิริ ได้เปิดตัวโครงการ The Line ใหม่ The Line Asoke-Ratchada, The Line Ratchathewi และ Sold Out เรียบร้อยแล้ว และไวๆนี้ได้เปิดตัว The Line Sukhumvit 101 และ The Line Pradipat-Pahonyothin ที่กำลังขายอยู่ และนอกจากข้างต้นแล้ว แสนสิริกับบีทีเอสยังมีโครงการอื่นอีก คือ The Base Garden Rama 9 โครงการนี้ไม่ได้อยู่ใกล้ บีทีเอส แต่ไปใกล้กับ Airport Rial Link สถานีรามคำแหง และ โครงการสุด Hi-End ย่านทองหล่อกับแบรนด์คอนโดมิเนียมสุดหรู Yoo ที่ทางแสนสิริได้นำมาเปิดตัวในประเทศไทยภายใต้แบรนด์ Khun by Yoo ได้ Philip Starck ดีไซน์เนอร์ชื่อดังระดับโลกมาเป็นผู้ออกแบบให้อีกด้วย
Khun by Yoo Inspired by Philip Starck
ไม่ได้มีแค่แสนสิริที่ BTS ได้ทำสัญญาร่วมมือ หลังจากนั้น BTS ยังร่วมทุนกับ G Land ผู้พัฒนาโครงการ Rama 9 The New CBD ก่อตั้งบริษัท Bay Water เข้าประมูลที่ดินย่านถนนพหลโยธิน มูลค่ากว่า 7000 ลบ. ขนาด 48 ไร่ ใกล้สถานีรถไฟฟ้าสีเขียวส่วนต่อขยาย สถานี N10 เพื่อเตรียมพัฒนาโครงการ Mega Project อาคารสำนักงานที่อยู่อาศัย และห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ ปัจจุบันบริษัทได้ถือกรรมสิทธิ์ที่ดินตรงนี้อย่างเป็นทางการ และมีโครงการสร้างถนนเพื่อระบายรถจากถนนพหลโยธินไปยังถนนวิภาวดีรังสิต แก้ปัญหาจราจรระหว่างก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยาย
“ถนนจะสร้างใหญ่เท่ากับถนนพหลโยธิน จะเปิดให้ประชาชนใช้ก่อน ส่วนจะยกให้รัฐหรือเก็บค่าใช้ทางหรือไม่ อยู่ที่นโยบายผู้บริหาร ตอนนี้คุณคีรีคิดคอนเซ็ปต์กว้าง ๆ ไว้แบบนี้ เหมือนเมืองทองธานีที่ตัดถนนและพัฒนาเป็นเมืองขึ้นมา”
นอกจากธุรกิจอสังหาริมทรัพย์แบบซื้อขายแล้ว BTS ยังสนใจลงทุนในรูปแบบของการเช่า โดยมีโครงการ พัฒนาอสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ผ่านการลงทุนในยูซิตี้ โดยยูซิตี้คาดว่าจะพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในปี 2559/60 โดยโครงการแรกจะมีลักษณะโครงการเป็นอาคารเอนกประสงค์(mixed-use) เนื้อที่โดยประมาณ 120,000 ตารางเมตร ติดกับสถานีรถไฟฟ้าพญาไท
BTS Group
ในอนาคตอันใกล้ บางซื่อได้ถูกพัฒนาเป็นศูนย์กลางการเปลี่ยนถ่ายระบบคมนาคมทางรางที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน
เนื่องจากเป็นสถานีที่มีรถไฟฟ้าผ่าน 4 สาย ได้แก่ สายสีแดงชานเมือง สายสีแดงอ่อน สายสีน้ำเงิน สายสีเขียว และนอกจากนั้นยังมีรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่เชื่อมต่อจากภาคเหนือลงสู่ภาคใต้
และบริเวณโดยรอบสถานีมีการพัฒนาเป็น TOD (Transit Oriented Development) ที่รองรับประชากรที่เข้ามาได้มากขึ้นถึง 2,000,000 คน แบ่งพื้นที่ออกเป็น 4 โซน อย่างครบวงจร ทั้งแหล่งกินดื่ม พาณิชยกรรม สถานที่พักผ่อนหย่อนใจ โรงแรม
รวมไปถึงสถานนี้จัดประชุมสัมมนา
ทำให้บริเวณสถานีบางซื่อ เป็นแหล่งทำเลทองแห่งใหม่ที่น่าจับตามอง
เนื่องจากสถานีบางซื่อเป็นสถานีที่มีรถไฟฟ้าผ่านถึง 4 สายด้วยกัน ทำให้เป็นสถานีเปลี่ยนถ่ายไปยังโซนต่างๆ ภายในกรุงเทพได้อย่างสะดวก โดยสามารถเข้าถึงย่านธุรกิจและแหล่งงาน เช่น สีลม สาทร สุขุมวิท เพียง 12 สถานี โดยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และรถไฟฟ้าสายสีเขียว ย่านพาณิชยกรรมใจกลางเมือง เช่น สยาม เพียง 10 สถานี โดยรถไฟฟ้าสายสีเขียว ย่านแหล่งพักผ่อนหย่อนใจ เช่น จตุจักร เพียง 3 สถานี โดยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เป็นต้น
นอกจากนั้นสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีม่วง ได้ที่สถานีเตาปูน ซึ่งห่างจากสถานีบางซื่อเพียง 1 สถานี และสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลือง ได้ที่สถานีลาดพร้าว ซึ่งห่างจากสถานีบางซื่อเพียง 4 สถานี
Pictures by Render Thailand
ช่วงบางซื่อ – ท่าพระ
ระยะทาง 11.08 กม. เป็นเส้นทางยกระดับทั้งหมดมี 8 สถานี โครงการจะเริ่มต้นโดยการต่อเชื่อมกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล บริเวณสถานีบางซื่อ และสิ้นสุดที่แยกท่าพระ โดยเชื่อมต่อกับโครงการฯ สายสีน้ำเงิน ช่วงหัวลำโพง – บางแค
ช่วงหัวลำโพง – บางแค
ระยะทาง 15.9 กม. ในช่วงหัวลำโพง – ท่าพระ ระยะทาง 5.4 กม. มีสถานีใต้ดินจำนวน 4 สถานี และทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระ – บางแค ระยะทาง 10.5 กม. มีสถานียกระดับจำนวน 7 สถานี โครงการจะเริ่มต้นที่บริเวณสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินหัวลำโพง และสิ้นสุดสายทางที่บริเวณวงแหวนรอบนอกถนนกาญจนาภิเษก
คลิ๊ก! เพื่ออ่านบทความที่เกี่ยวข้อง
ช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต
โครงการมีระยะทางประมาณ 19 กิโลเมตร ลักษณะเป็นโครงสร้างทางวิ่งยกระดับตลอดเส้นทาง มีสถานียกระดับจำนวน 16 สถานี แนวเส้นทางเริ่มต้น ต่อเนื่องจากแนวเส้นทางของโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร (BTS) ที่สถานีหมอชิต
สถานีรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต – สะพานใหม่ – คูคต ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 16 สถานี โดยบางสถานีจะเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนสายอื่นๆ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางได้อย่างสะดวก นอกจากนี้ยังมีบันไดเลื่อน ลิฟท์ ห้องน้ำ ป้ายประชาสัมพันธ์และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เพื่อผู้พิการอีกด้วย
คลิ๊ก! เพื่ออ่านบทความที่เกี่ยวข้อง
ช่วงบางซื่อ – รังสิต
มีจุดเริ่มต้นโครงการทางทิศใต้ของสถานีบางซื่อ ไปตามแนวเขตทางรถไฟในเส้นทางรถไฟสายเหนือ ผ่านเขตจตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง และไปสิ้นสุดที่สถานีรังสิต จังหวัดปทุมธานี ระยะทางรวมประมาณ 26.3 กิโลเมตร โดยในอนาคตอันใกล้นี้จะต่อขยายไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต
โดยการก่อสร้างเป็นทางยกระดับจากบางซื่อ ไปยังดอนเมือง ระยะทาง 19.2 กิโลเมตร และลดระดับลงอยู่ระดับพื้นดินจากสถานีดอนเมือง ถึงรังสิต ระยะทาง 7.1 กิโลเมตร โดยมีทั้งหมด 10 สถานี
คลิ๊ก! เพื่ออ่านบทความที่เกี่ยวข้อง
รถไฟชานเมืองสายตะวันออก – ตะวันตก พื้นที่โครงการจะมีระยะทาง 127.5 กิโลเมตร จากนครปฐมถึงชุมทางฉะเชิงเทรา ปัจจุบัน อยู่ในระหว่างการก่อสร้างช่วง ชุมทางตลิ่งชัน-สถานีกลางบางซื่อ ซึ่งได้ดำเนินการไปแล้ว 96.80 %
ช่วงตลิ่งชัน – สถานีกลางบางซื่อ
โครงสร้างทางวิ่งช่วงตลิ่งชัน-บางซื่อ ระยะทาง 15 กิโลเมตร เริ่มต้นเป็นทางรถไฟระดับดิน ที่สถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน จากนั้นแนวสายทางตรงไปทางทิศตะวันออกตามแนวทางรถไฟสายใต้ ผ่านสถานีรถไฟชุมทางตลิ่งชัน สถานีรถไฟบางบำหรุโครงสร้างเปลี่ยนเป็นทางยกระดับ และเข้าสู่สถานีบางซื่อ
แนวคิดการพัฒนาพื้นที่ภายใต้คอนเซ็ปต์ “To become ASEAN Linkage and Business Hub” โดยทำเป็นคอมเพล็กซิตี้ เช่น สำนักงาน ห้างสรรพสินค้า ที่พักอาศัย และพื้นที่นันทนาการ ซึ่งจะช่วยยกระดับให้สถานีกลางบางซื่อเป็นศูนย์กลางการเดินรถไฟของประเทศ มีพื้นที่รวมทั้งสิ้น 218 ไร่
โซน A: Smart Business Complex เนื้อที่ 35 ไร่
โซน B: ASEAN Commercial and Business Hub เนื้อที่ 78 ไร่
โซน C: SMART Healthy and Vibrant Town เนื้อที่ 105 ไร่
โซน D : World Renowned Garden Interchange Plaza เนื้อที่ 87.5 ไร่
เป็นโครงข่ายเชื่อมการเดินทางภายในย่านพหลโยธิน ระยะทางรวม 10.3 กิโลเมตร
แนวเส้นทางวิ่งเป็นวงกลม จากสถานีกลางบางซื่อ ผ่านรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้าใต้ดินที่สถานีจตุจักร ห้างเซ็นทรัล ลาดพร้าว อาคารเอนเนอร์ยี่คอมเพล็กซ์ โครงการพัฒนาย่าน กม.11 มาสิ้นสุดที่สถานีจตุจักรของรถไฟสายสีแดง
รูปแบบก่อสร้างจะเป็นโครงสร้างยกระดับ 3.14 กิโลเมตร ขณะที่การพัฒนาแบ่งเป็น 2 เฟส ระยะแรกเริ่มต้นสถานีกลางบางซื่อ-ห้างเซ็นทรัล ลาดพร้าว มี 6 สถานี จะเริ่มปี 2560 มูลค่าลงทุน 3,793.6 ล้านบาท ส่วนสถานีที่ 7-13 เริ่มจากเซ็นทรัล ลาดพร้าว-สถานีกลางบางซื่อ ให้พัฒนาเป็นเฟสที่ 2 เริ่มปี 2565 เงินลงทุน 4,504.8 ล้านบาท
ข้อมูล ณ ตุลาคม 2015
ตั้งอยู่บนเนื้อที่ 2.3 ไร่ สูง 32 ชั้น
IDEO MOBI บางซื่อ เป็นโครงการที่มีความโดดเด่นในเรื่องของความเป็น Triple facilities ที่จัดเต็มไล่ระดับให้ถึง 3 ชั้น ไล่ตั้งแต่ชั้น Ground Floor สู่ชั้น 8 จนถึงชั้นบนสูงสุดของอาคาร
โดยมีสวนที่เป็นพื้นที่สีเขียวของโครงการให้ถึง 2 แห่ง นอกจากนี้โครงการ IDEO MOBI บางซื่อ ยังถือเป็นคอนโดแห่งแรกในประเทศไทย ที่มี Stack Garden พื้นที่ออกกำลังกายและบริหารกล้ามเนื้อ ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากประเทศญี่ปุ่น ไล่ระดับจากชั้น 1 สู่สวน Greenery Cascade ในชั้น 8 รวมถึงห้องสมุด Poolside library ชมวิวสวนสวยที่ให้บรรยากาศผ่อนคลาย
นอกจากนั้นชั้นสูงสุดของอาคาร ประกอบไปด้วย Social Club ที่สามารถเป็นพื้นที่สำหรับการพักผ่อน หรือ เป็นพื้นที่สำหรับทำงานพร้อมชมวิวเมือง 280 องศา และวิวรัฐสภาใหม่ , Infinity Edge Pool (สระว่ายน้ำระบบเกลือ มีระบบปรับอุณภูมิให้คงที่) พร้อมชมวิวพระอาทิตย์ตกดินและแม่น้ำเจ้าพระยา , Stardust and Yoga Privacy Area มุมพื้นที่ส่วนตัวสำหรับชมดาวยามค่ำคื่น, Panoramic Sky Fitness ฟิตเนตชั้น Roof top เผยทัศนียภาพอันสวยงามของกรุงเทพมหานคร, Locker room ที่แยกพื้นที่ส่วนเปียกและส่วนแห้ง
IDEO MOBI บางซื่อจึงเป็นอีกโครงการหนึ่งที่ดี ในการที่จะเลือกเพื่อเป็นที่อยู่อาศัยของการพักผ่อนหย่อนใจอย่างแท้จริงบนทำเลทองของกรุงเทพมหานคร
โครงการ IDEO MOBI บางซื่อเปิดใหม่ล่าสุด ตั้งอยู่บนทำเลทองในอนาคต คือใกล้กับสถานีกลางบางซื่อ ที่มีรถไฟฟ้าผ่านถึง 4 สาย โดยห่างเพียง 0.8 กิโลเมตร และใกล้กับสถานี Interchange เตาปูน เพียง 0.3 กิโลเมตร นอกจากนั้นยังติดถนนใหญ่ คือ ถนนประชาชื่น และ ถนนประชาราษฎร์ สาย2 ใกล้กับจุดขึ้นลงทางด่วนศรีรัช เพียง 2.4 กิโลเมตรเท่านั้น
ทำให้การเดินทางสะดวกไม่ว่าจะเดินทางไปยังย่านต่างๆในกรุงเทพมหานคร เช่น ศูนย์รวมธุรกิจ สีลม สาทร สุขุมวิท ศูนย์รวมการค้าและแหล่งชอปปิ้ง สยาม สวนจตุจักรเป็นต้น นอกจากนั้นการเดินทางออกสู่ต่างจังหวัดก็สะดวกเช่นกัน ทั้งรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าความเร็วสูงที่จะเปิดให้บริการปี 2563 ก็มีจุดเปลี่ยนถ่ายที่สถานีกลางบางซื่อ
